美联航已经订购了 15 架超音速飞机，与 Boom Supersonic 达成协议，最终将让速度是当前机队速度两倍的飞机进入洲际服务。美联航表示，Overture 客机的交易速度为 1.7 马赫，可以将纽瓦克到伦敦的行程缩短至 3.5 小时。
纽瓦克到法兰克福可能需要四个小时，而目前的行程需要超过七个小时。美联航表示，旧金山到东京可以在六个小时内完成。目前，直接战斗需要11个多小时。
显然，超音速飞行在出行效率方面的优势是显而易见的。然而，正如协和飞机项目的消亡所表明的那样，也存在重大挑战，尤其是运营成本。燃料和维护是相当重要的因素，协和飞机狭窄的内部空间也是如此。
相比之下，Boom 的 Overture 飞机将提供“充足的个人空间”，美联航今天表示。座椅内的娱乐屏幕和非接触式技术将有空间，而且 Boom 计划从第一天起就让它们成为净零碳。它们将使用 100% 的可持续航空燃料 (SAF)。
最初的机队计划于 2025 年推出，2026 年首次飞行。但是，直到 2029 年才会有客运航班，同时“United 和 Boom 也将共同努力加快生产更多的供应SAF，”该航空公司说。
假设一切按计划进行——显然还有很多活动部件需要考虑和确定——美联航可以选择再订购 35 架飞机。这将使总机队达到 50 个单位。
在此之前，Overture 需要满足美联航和 FAA 等监管机构的各种安全、运营和可持续性要求。Boom在 2020 年底展示了它所谓的“超音速演示机”，其中 XB-1 是第一架独立开发的超音速喷气式飞机。它配备了三台通用电气 J85-15 发动机，总共能够产生 12,000 磅的推力。
与此同时，Overture 预计可搭载 65 至 88 名乘客，具体取决于内部配置。它将在 60,000 英尺的高度巡航，航程为 4,250 海里(或 4,888 英里)。机舱完全是商务舱体验，每个座位都可以直接进入过道和大窗户。
当然，Boom 并不是唯一一家致力于恢复超音速飞行的公司。除了私人项目，如洛克希德马丁公司，还有NASA 正在进行的 X-59 项目。虽然这并不打算建造航天局自己的商用超音速喷气式飞机，而是专注于改进技术，使其他商业项目变得更加可行，以及制定新的监管和环境规则，以制定新的监管和环境规则。可以判断超音速飞机的产生。
这可能最终成为关键，因为目前超音速飞行的限制因素之一就是这些飞机可以在哪里运行。例如，由于其最快速度产生的音爆周围的噪音限制以及对下面各州的影响，协和式飞机不允许飞越的身体。宇航局希望可以开发出新的高马赫喷气发动机，以减少那些生活在飞行计划之下的人听到的噪音。