许多 Wear OS 和 Android TV 设备的拥有者抱怨说，在谷歌的平台上被当作二等公民对待，但在 Android 的汽车化身方面，他们却一无所知。Android Auto 已经存在多年，甚至已经扩展到 Android 汽车操作系统，但汽车制造商和应用程序开发人员的采用率并没有那么高。部分原因可能与这样一个事实有关，即与常规 Android 不同，在 Android Auto 上获取应用程序有更多的要求和繁文缛节。举个例子，经过多年的可用，Android Auto 才让第三方导航应用程序进入。
公平地说，您不能简单地将 Android 应用程序贴在 Android Auto 仪表板上并就此结束。由于其上下文和环境，汽车应用程序对确保道路安全有更严格的要求，尤其是在处理干扰和管理用户交互方面。为此，谷歌发布了一套指南，供开发人员和汽车制造商在为 Android 汽车制造产品时遵循。
此前，Android Auto 上只允许使用谷歌地图和后来的 Waze，这与 Android 的开放精神大相径庭。幸运的是，借助 Android 11，该平台现在至少可以为您的汽车添加 8 款新应用，包括流行的导航应用 TomTom 以及 SpotHero 等电动汽车充电应用。谷歌保证，这些应用程序经过精心设计，需要尽可能少的扫视和触摸。
然后是 Android 汽车操作系统，这是一个更年轻但更完整的平台，旨在成为汽车制造商可以从一开始就安装在他们的汽车中的全栈产品。到目前为止，只有 Polestar 2 采用了这种新操作系统，但谷歌自豪地宣布，沃尔沃、雷诺和通用汽车也即将加入。这意味着在不久的将来，可能会有更多的汽车内置谷歌助手、谷歌地图和谷歌播放功能。
当然，对于司机和乘客来说，这些并不是唯一重要的应用程序，这就是为什么谷歌现在正在简化 Android 汽车操作系统应用程序的开发和提交过程。它从最常见的罪魁祸首开始，例如多媒体应用程序，但谷歌希望更多的开发人员希望使用其新的和更新的工具和流程将他们的影响力从手机扩展到汽车。