据彭博称，据知情人士透露，苹果正在加速其电动汽车的开发，并正在将项目重新聚焦于全自动驾驶能力，以帮助解决困扰汽车行业的技术挑战。
据了解，苹果的内部目标是在四年内推出其自动驾驶汽车，比许多工程师今年早些时候计划的五到七年时间表要快。
知情人士表示，苹果最近在汽车底部自动驾驶系统的开发上实现了一个关键里程碑。苹果认为，该公司已经完成了处理器的大部分核心工作，最终打算用于第一代汽车。
重新聚焦开发全自动驾驶汽车。
在过去的几年里，苹果汽车团队同时探索了两种方式：一是研发自动驾驶能力有限的汽车，专注于自动转向、加速等功能，类似于特斯拉目前的大部分汽车；二是研发具有全自动驾驶能力的车辆，无需任何人工干预。
凯文林奇，最近受聘的苹果手表软件总监(凯文
林奇)，工程师们现在正专注于第二种选择。知情人士称，林奇正在推动首款搭载完整自动驾驶系统的汽车尽快亮相。
苹果的汽车项目被称为“特别项目组”或“泰坦项目”
Titan)，自2014年初以来，该项目经历了多次战略变革和高管更替。今年9月，前团队负责人道格菲尔德(Doug
菲尔德)在掌舵三年后辞去了工作，去福特公司工作。在选择继任者时，苹果选择了内部高管林奇，他不是汽车行业的老手。
而科技巨头在自动驾驶的研发上花了很多年，但他们的能力依然不尽如人意。电动汽车市场的领头羊特斯拉可能需要几年时间才能推出全自动驾驶汽车。谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车公司Waymo在开发这项技术的过程中遭遇了一系列高管辞职，优步去年出售了自动驾驶部门。
苹果的内部目标是在四年内推出自动驾驶汽车，比许多工程师今年早些时候计划的五到七年时间表要快。不过，这个时间还是不确定的。能否实现2025年的目标，取决于公司能否完成自动驾驶系统的开发，这显然有很多挑战。如果苹果达不到目标，可能会推迟汽车的发布，或者最初只卖技术含量低的汽车。
处理器开发已经取得了重大进展
苹果的理想汽车应该没有方向盘和踏板，内部将围绕无人驾驶进行设计。公司内部讨论的一个选择是内饰类似于电动汽车行业新贵Canoo的生活方式。
车辆.在那辆车里，乘客面对面地坐在车的两侧，就像他们坐在豪华轿车里一样。
苹果也对车内信息娱乐系统进行了探索，很有可能会在车中央放置一个类似iPad的大触摸屏，让用户在整个乘坐过程中都能与之互动。这款车还将与苹果现有的服务和设备深度融合。虽然苹果希望不再有标准的方向盘，但该公司已经讨论了这款带有紧急接管模式的汽车的后备计划。
知情人士表示，苹果最近在汽车底部自动驾驶系统的开发上实现了一个关键里程碑。苹果认为，该公司已经完成了处理器的大部分核心工作，最终打算用于第一代汽车。
这个芯片是苹果的硅工程团队设计的，不是汽车团队设计的。硅工程团队为iPhone、iPad和Mac设计了处理器。这项工作包括抛光运行在芯片上的底层软件，以支持自动驾驶能力。
这些发展可能很快就会进入路试。苹果计划开始在改装汽车上使用新的处理器设计和更新的自动驾驶传感器。该公司花了几年时间在加州测试这些汽车。加州机动车管理局证实，苹果目前使用69辆雷克萨斯SUV测试其技术。
苹果的汽车芯片是该公司开发的最先进的组件，主要由神经处理器组成，可以处理自动驾驶所需的人工智能。芯片的能力意味着它将热运行，这可能需要开发更复杂的冷却系统。
苹果希望开发一款汽车，能够帮助客户避免长途旅行中的驾驶疲劳。但是是的。
于像苹果这样的“局外人”来说，制造真正的汽车将需要合作。该公司已经与多家制造商讨论了交易事宜，并考虑可能在美国制造其汽车。
确保安全仍是重中之重
即使最近取得了这些进展，但在苹果内部，在2025年之前创造出能够完全自动驾驶的汽车也被视为非常激进的做法。参加泰坦计划的许多人都对这个时间表持怀疑态度。
安全是实现这个目标的主要障碍之一。参与汽车研发的工程师表示，苹果正寻求建立比特斯拉和Waymo更强大的安全保障措施。这包括创造大量的冗余，即多层备份系统发挥作用以避免安全和驱动系统故障的能力。
苹果正在积极招募工程师来测试和开发安全功能。在最近的招聘信息中，苹果写道：“特殊项目组正在寻找经验丰富的机械工程师，负责领导关键安全功能的机械系统的开发。你将可以利用自己的激情来解决问题，帮助设计安全系统，并领导这些系统的开发和测试。”
作为加速汽车项目努力的一部分，苹果正在招聘更多自动驾驶和汽车硬件工程师，这包括聘请特斯拉前自动驾驶软件总监CJ·摩尔(CJ Moore)。
根据在职业社交网站领英(LinkedIn)上获得的信息和知情人士的说法，最近几周，苹果还聘请了沃尔沃的空调系统专家、戴姆勒卡车(Daimler Trucks)的经理、卡玛汽车(Karma Automotive)和其他汽车制造商的电池系统工程师、通用汽车旗下子公司Cruise的传感器工程师、乔伊森安全系统(Joyson Safety Systems)等公司的汽车安全工程师，以及特斯拉的其他多名工程师。
苹果公司的招聘信息显示，该公司还在聘请软件工程师，致力于“自动驾驶技术的人机交互体验”，这表明该公司正在深入开发这款车的用户界面。招聘信息还暗示，正在开发的软件将基于与iPhone操作系统类似的技术。
为了给苹果汽车供电，苹果已经讨论了与联合充电系统(CCS)兼容的问题。这将让苹果进入一个庞大的全球充电器网络。但这种方式将不同于该公司为iPhone和Apple Watch开发的专有充电系统。
苹果在内部就其汽车的几种不同商业模式进行了辩论，包括创建自动驾驶车队，与Uber、Lyft和Waymo等公司竞争。该公司还讨论了类似于Canoo的外部设计。然而，更有可能的情况是，苹果将这些汽车提供给个人用户。
新高管能否挑起大梁?
要实现这些目标并非易事。苹果的汽车项目在其七年的历史中遭受了发展挑战、领导困境、裁员和延误。2018年，菲尔德从特斯拉跳槽加盟苹果，掀起了一股热潮，但最终以失败告终。除了菲尔德本人，该项目至少有四名高管于2021年离职。
苹果汽车团队的部分成员认为，菲尔德在前老板鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)退休后，对向人工智能业务负责人约翰·詹南德雷亚(John Giannandrea)汇报工作感到恼火。曼斯菲尔德曾兼职监督汽车项目，那时他直接向首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)汇报工作。
林奇现在是近七年来负责苹果汽车项目的第五位高管，这样的高管变动在苹果很少见。以虚拟和增强现实团队为例，该团队与汽车项目启动的时间相仿，但其始终由相同的高管领导。
尽管如此，考虑到林奇帮助Apple Watch成为该公司核心产品的能力，汽车团队中的许多工程师认为他的任命是个利好的迹象。林奇向苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）汇报工作。
林奇曾是软件高管，没有汽车硬件或自动驾驶方面的经验，但该项目的前特斯拉高管将担负起关键角色，包括迈克尔·施韦库奇(Michael Schwekutsch)和斯图尔特·鲍尔斯(Stuart Bowers)。苹果今年早些时候还聘请了乌尔里希·克兰茨(Ulrich Kranz)，他之前领导着Canoo，并帮助监督了宝马电动汽车的开发。
当林奇被选中接管汽车项目时，他仍然负责Apple Watch操作系统和某些健康软件团队。他继续参与高层决策，同时将大部分时间集中在汽车项目上。现在的问题是，一位主管苹果最后几件大事之一（智能手表）的高管，能否能把汽车变成苹果的“下一件大事”。
