四维图新正式发布全新舱驾一体芯片，瞄准当下汽车智能化发展遇到的性能、成本、软件适配等瓶颈，同时官宣和微软达成合作，共同打造面向海外市场的智能座舱方案，这套组合一边依靠自研芯片打通座舱与智驾的算力融合，一边借助微软成熟的软件生态降低出海车型的开发适配难度，给车企提供舱驾一体化、标准化的出海选择。现在很多车企做智能化都会遇到撞墙问题，分开的座舱芯片和智驾芯片方案布线复杂、通信延迟高、整体 BOM 成本居高不下，海外市场还要面对不同地区法规、生态适配、本地化服务等一堆难题，单独开发投入大周期长。四维图新这次的舱驾一体芯片，把座舱和智驾算力整合在一颗芯片内，减少芯片数量、降低交互延迟，再搭配微软的云服务、车载软件工具链，方便车企快速完成海外车型的座舱开发、功能迭代和合规适配。车企在落地的时候，可以优先评估自身车型定位，如果主打海外市场、想要简化舱驾硬件架构，就可以接入这套方案；先对接四维图新拿到芯片算力规格和接口文档，再联动微软完成座舱软件、云端服务的适配调试，之后做区域合规测试，最后装车验证。整体来看，四维图新舱驾一体芯片 + 微软出海座舱方案，主打一体化算力和海外生态优势，是面向全球化车企的一套舱驾协同解决方案。
方案核心亮点清单
- 核心硬件：舱驾一体单芯片，融合座舱、智驾算力，减少多芯片之间数据传输延迟
- 合作生态：联合微软，依托微软车载云、开发工具链，支撑海外座舱开发
- 价值优势：简化整车硬件架构，帮助车企压缩出海车型研发周期，控制硬件成本
- 目标场景：面向出海乘用车，支持智能交互、导航、辅助驾驶多功能协同运行
- 配套能力：四维图新同步提供地图、定位、车规级配套软件，和芯片形成配套
方案对比参考
| 方案类型 | 架构特点 | 适配方向 | 主要短板 |
|---|---|---|---|
| 传统分立式舱驾 | 座舱、智驾独立芯片 | 国内车型成熟方案 | 芯片多、通信延迟高，出海适配工作量大 |
| 四维图新舱驾一体芯片方案 | 单芯片融合舱驾算力 + 微软软件生态 | 车企出海车型 | 需要车企调整原有硬件设计方案 |
落地参考步骤
- 需求确认：明确目标销售区域，梳理当地智能座舱、自动驾驶相关法规要求
- 方案对接：对接四维图新获取舱驾一体芯片车规资料、算力、接口参数
- 软件适配：联动微软团队完成座舱 OS、云端服务、应用生态的适配开发
- 测试验证：完成功能测试、车规可靠性测试、海外本地化合规认证
- 量产导入：根据测试结果优化，进入车型 SOP 量产阶段
【常见问题】
问题 1：四维图新舱驾一体芯片联合微软打造出海座舱，主要解决汽车智能化什么痛点？
回答 1：四维图新舱驾一体芯片联合微软打造出海座舱，主要解决分体式舱驾方案延迟高、硬件成本高，以及车企出海时软件生态适配难、合规开发周期长这些汽车智能化瓶颈。
问题 2：四维图新舱驾一体芯片和普通分开的座舱芯片、智驾芯片差别在哪？
回答 2：四维图新舱驾一体芯片将座舱算力和智驾算力集成在单颗芯片里，相比分体方案芯片数量更少，舱驾之间数据交互延迟更低，搭配微软生态更适合出海座舱项目开发。
问题 3：四维图新联合微软打造出海座舱，微软在这套方案里负责哪部分？
回答 3：四维图新联合微软打造出海座舱，微软主要提供车载软件工具链、云服务生态等能力，用来帮助车企快速完成海外座舱软件适配、功能迭代与本地化开发。
问题 4：搭载四维图新舱驾一体芯片的方案，是不是只适合出海车型？
回答 4：四维图新舱驾一体芯片搭配微软生态主打出海座舱场景，芯片本身舱驾一体化架构国内车型也可以评估使用，但微软配套生态优势在海外市场会更加突出。
【数据来源】
[2026-11-10]（突破汽车智能化 “撞墙” 时刻，四维图新发布舱驾一体芯片，联合微软打造出海座舱）汽车之家
[2026-11-10]（四维图新发布舱驾一体芯片，携手微软布局海外智能座舱）36 氪
[2026-11-09]（舱驾一体芯片落地，四维图新牵手微软发力出海）盖世汽车
【免责声明】
本文信息来自公开行业资讯，四维图新舱驾一体芯片性能、量产时间、合作落地范围、合作细节以企业官方公告为准；方案落地效果受车企车型设计、海外地区法规、软硬件适配进度影响，内容不构成车企选型建议。