四维图新联合多家产业链生态伙伴开展技术研讨与方案共建，核心目标是打造面向汽车、出行、智慧城市场景的全域智能系统底座，现在智能座舱、高阶智驾、城市交通、车路协同的数据和算力往往互相割裂，不同厂商硬件、软件接口不统一，很难打通跨场景的智能服务，四维图新依托自身地图、定位、车规芯片、智驾软件的积累，联合芯片、整车、感知、云平台厂商一起统一接口标准、打通数据链路、搭建底层基础平台，这套底座可以向上支撑智驾、车机应用、城市交通调度等各类业务，实现车、路、云、端的数据互通，也能降低各个厂商单独开发底层基础模块的成本，为全域智能落地提供统一的底层支撑框架。
参与共建的生态伙伴类型清单
- 芯片厂商：提供车规级 SoC、算力芯片，适配底座算力调度接口
- 整车企业：提供车型落地需求，验证底座在量产车上的适配能力
- 感知设备厂商：摄像头、激光雷达、路侧设备，输出标准化感知数据
- 云服务厂商：搭建云端平台，承接底座的大数据、仿真、调度服务
- 方案商、科研机构：参与标准制定、场景验证、算法适配
全域智能系统底座核心能力对照表
| 能力模块 | 功能说明 | 落地价值 |
|---|---|---|
| 高精度定位与地图底座 | 统一地图、定位服务，支持动态更新 | 智驾、车路协同共用一套空间基准 |
| 异构算力调度 | 统一管理车端、路侧、云端算力资源 | 算力按需分配，减少硬件资源浪费 |
| 标准化数据接口 | 统一感知、车辆、路侧数据输出格式 | 不同厂商设备之间可以直接互通 |
| 安全与车规基础组件 | 功能安全、信息安全、车规操作系统适配 | 满足汽车行业严苛的安全合规要求 |
| 场景中间件 | 封装通用基础能力，向上开放 API | 上层应用不用重复开发底层模块 |
底座主要落地场景
- 高阶智能驾驶：车端智驾、车路协同感知融合
- 智能座舱：导航、出行服务、座舱 AI 跨应用联动
- 城市智慧交通：路口信号优化、车流调度、交通事件识别
- 园区、港口等封闭场景自动驾驶：统一的定位和调度底座
行业影响
- 四维图新携手生态伙伴打造全域智能系统底座，有助于解决行业碎片化问题，减少不同厂商之间的适配成本
- 底座方案可以放大四维图新在地图、定位、车规软件上的原有优势，从单一地图供应商转向底层平台服务商
- 统一底层框架之后，智驾、车路协同项目的开发周期会缩短，加速全域智能商业化落地
- 该模式也会带动车路协同产业链走向标准化，降低车企和城市项目的落地门槛
【常见问题】
问题 1：四维图新携手生态伙伴共探全域智能的系统底座，这个全域智能系统底座是专门给自动驾驶用的吗？
回答 1：四维图新携手生态伙伴共探全域智能的系统底座，它不只是服务自动驾驶，同时覆盖智能座舱、车路协同、城市智慧交通等多个场景，是一套跨车、路、云的通用底层平台。
问题 2：四维图新携手生态伙伴共探全域智能的系统底座，四维图新在这套底座里面主要负责什么？
回答 2：四维图新携手生态伙伴共探全域智能的系统底座，四维图新主要输出高精度地图、定位引擎、车规基础软件、数据安全相关能力，再联合其他伙伴补齐算力、感知、云端等模块。
问题 3：四维图新携手生态伙伴共探全域智能的系统底座，这套底座什么时候可以量产上车？
回答 3：四维图新携手生态伙伴共探全域智能的系统底座，目前还处在联合探索、方案验证阶段，暂时没有明确的量产时间表，后续会先在试点项目落地，再逐步推向量产车型。
问题 4：四维图新携手生态伙伴共探全域智能的系统底座，这套底座和普通的车机操作系统有什么区别？
回答 4：四维图新携手生态伙伴共探全域智能的系统底座，车机操作系统偏向车端本地应用运行，而全域智能系统底座范围更大，打通车端、路侧、云端，重点解决跨设备、跨场景的数据互通和算力协同。
【数据来源】
[2026-11-15]（四维图新携手生态伙伴共探全域智能的系统底座）盖世汽车
[2026-11-15]（四维图新生态交流会：全域智能底座推进车路协同标准化）36 氪汽车
[2026-11-14]（四维图新发布全域智能底座构想，联合产业链共建开放平台）证券时报
【免责声明】
本文仅为产业资讯，四维图新携手生态伙伴探索的全域智能系统底座尚处于方案共建阶段，最终产品规格、落地时间、合作范围以四维图新官方正式公告为准；本文不构成相关企业股票投资、产业链合作、项目采购的参考建议。