罗姆 2026 财年碳化硅营收预计超 24 亿元，车载主驱为核心增长支柱

根据罗姆最新财报与行业测算，其 2026 财年碳化硅整体营收预计接近 577 亿日元，折合人民币约 24.4 亿元，正式突破 24 亿门槛，同时罗姆将碳化硅业务扭亏为盈的时间节点提前至 2027 财年，是公司功率半导体板块的核心增长主线。罗姆 SiC 业务在 2025 财年同比增长 14%，2026 财年整体增速预计高于 30%；其中不含衬底的碳化硅器件与模块业务增速更高，预计超过 55%，增长动力主要来自欧洲、日系车企的车载主驱逆变器订单放量，同时 AI 服务器、光伏储能等 AIDC 与工业场景需求持续补充增量。此前碳化硅行业普遍受衬底良率、成本压力压制盈利，罗姆依靠第五代 SiC MOSFET、8 英寸产线切换、自研 TRCDRIVE pack 功率模块方案，持续降低单位成本，逐步改善盈利结构。

罗姆碳化硅业务核心数据清单

• 2026 财年预计 SiC 总营收：约 577 亿日元，折合人民币 24.4 亿元
• 2025 财年 SiC 业务增速：+14%
• 2026 财年 SiC 整体增速预期：＞30%
• 2026 财年 SiC 器件 & 模块（不含衬底）增速预期：＞55%
• 车载主驱逆变器 SiC 营收：接近 400 亿日元，占 SiC 总营收 60% 以上
• 盈利目标：扭亏为盈提前至 2027 财年
• 核心新品：第五代 SiC MOSFET，单位面积导通电阻较四代下降 30%
• 产线规划：推进 6 英寸转 8 英寸，优先内部供给，衬底外售延后至 2027-2028 财年
• 下游主力：新能源汽车主驱逆变器、车载 OBC、DC-DC、AI 服务器电源、光伏储能

碳化硅业务板块对比表

支撑碳化硅营收增长的关键动作

1. 车载定点持续落地：和纬湃科技、马自达等车企及 Tier1 达成长期供货协议，欧洲、日系新能源车型主驱逆变器大批量导入，贡献六成以上营收
2. 产品迭代：第五代 SiC MOSFET 优化导通损耗，适配高压平台，TRCDRIVE pack 模块提升功率密度，降低客户装配难度
3. 产线升级：推进 8 英寸 SiC 产线建设，提升晶圆产能、摊薄单片制造成本，改善良率
4. 应用赛道拓宽：除新能源车之外，切入 AI 服务器电源、储能变流器、充电桩等工业算力赛道，对冲单一汽车周期波动
5. 盈利节奏优化：通过规模放量、工艺迭代，把 SiC 盈利节点提前一年，改善长期投入亏损的局面

业务潜在风险

1. 碳化硅价格战持续，车企压价会压缩器件毛利率，放量不一定同步增厚利润
2. 衬底产能、良率爬坡不及预期，会限制器件交付上限
3. 新能源车需求波动，欧洲、日系车企产销不及预期会直接影响订单兑现
4. 英飞凌、意法半导体、国内三代半厂商竞争加剧，定点争夺加剧

【常见问题】

问题 1：罗姆碳化硅营收预计超 24 亿，这个统计口径和财年周期是怎样的？

回答 1：24.4 亿元是行业测算的罗姆 2026 财年碳化硅整体营收，财年周期为 2026 年 4 月至次年 3 月，包含衬底、器件、模块全部 SiC 业务，其中车载主驱逆变器贡献占比超 60%。

问题 2：罗姆碳化硅器件和模块业务增速为什么远高于整体 SiC 业务增速？

回答 2：罗姆 SiC 衬底外部销售在收缩，衬底板块拖累整体增速；不含衬底的器件、功率模块是面向车企、算力电源的终端产品，定点订单集中释放，因此增速预计超过 55%。

问题 3：罗姆第五代 SiC MOSFET 对碳化硅业务有什么帮助？

回答 3：第五代 SiC MOSFET 单位面积导通电阻相比四代下降 30%，器件损耗更低，更适配 800V 高压车载平台，是罗姆拿下更多车企定点、提升产品溢价的核心抓手。

问题 4：罗姆把碳化硅扭亏节点提前到 2027 财年，靠什么实现盈利改善？

回答 4：一方面依靠车载订单放量带来规模效应，另一方面 8 英寸产线落地、良率提升、第五代器件迭代持续降低单位成本，同时减少衬底外售，优先供给高毛利器件模块业务。

【参考资料】

[2026-11-09]（罗姆：碳化硅营收预计将超 24 亿）电子工程专辑

[2026-09-30]（ROHM FY2026 上半年财报及中期经营资料）罗姆官方

[2026-09-10]（罗姆 SiC 业务提速，8 英寸产线、第五代 MOSFET 进入放量周期）行家说三代半

[2026-08-15]（罗姆碳化硅中长期规划：车载为主，拓展 AI 算力与储能）半导体行业观察

【免责声明】

本文数据为行业机构基于罗姆财报信息测算，24.4 亿元为预测值，非企业官方最终营收承诺；碳化硅订单落地、价格、盈利受车企需求、行业价格竞争、衬底良率影响存在不确定性，内容不构成投资建议，最终业绩以罗姆正式财报公告为准。