今年国内乘用车大盘整体走弱，金九银十旺季不旺，不少车企销量、利润双双承压，很多人都觉得今年车市没戏，但已经有车企靠着精准的产品布局、稳定的成本控制拿下持续走高的交付数据，实现逆势增长，算得上可以开香槟庆祝。大盘走弱主要是前期置换需求透支、补贴政策调整、市场进入存量竞争阶段，新车扎堆上市内卷严重，大部分品牌都在降价抢单；而跑出来的车企，大多瞄准了被同行忽略的细分赛道，主打高性价比代步电车，车型迭代速度快，供应链自研降本到位，避开了红海厮杀，销量连续多月站稳十万级区间，订单和交付量稳步兑现，和大盘下滑形成鲜明反差。这种分化行情还会持续，不是所有车企都能分到红利，找对细分市场、控制好成本、稳定交付的厂商才有机会继续跑赢大盘，多数转型慢、产品没有特色的品牌依旧会承受比较大的经营压力。
大盘与逆势车企核心数据对比
| 分类 | 市场表现 | 核心说明 |
|---|---|---|
| 整体乘用车大盘 | 1-10 月零售同比下滑明显，金九银十旺季失效 | 存量置换为主，首购需求变少，燃油车持续萎缩 |
| 逆势增长头部车企 | 连续多月月交付稳定 10 万台级别，主力车型持续破万 | 主打 A0 级纯电代步小车，定位精准，自研控本 |
| 表现承压车企 | 销量下滑、毛利率走低，频繁降价促销 | 产品同质化，转型节奏慢，缺少走量爆款 |
逆势车企能够突围的关键因素
- 找准空白细分赛道：聚焦城市短途代步小型纯电 SUV、家用代步轿车，很多大厂不愿意深耕这个利润偏薄的市场。
- 自研体系压低成本：电控、电池、智驾硬件自研，不需要依赖外部供应商，降价空间更大。
- 产品迭代节奏快：同平台快速衍生多款车型，快速跟进市场反馈，上新效率高。
- 定价贴合大众预算：避开高端内卷，主打亲民售价，匹配普通用户日常通勤需求。
后续市场需要留意的风险点
- 跟风入局风险：看到小车赛道卖得好，后续会有更多竞品投放，价格战会进一步加剧。
- 大盘约束：整体购车需求偏弱，就算单一车型热销，市场总盘子增长空间有限。
- 盈利考验：低价走量模式对成本管控要求极高，销量高不代表一定能稳定盈利。
- 出口变量：国内卷不动的车企会加大出海，海外市场竞争也会越来越激烈。
【常见问题】
问题 1：大家都说今年车市没戏，为什么还有车企能开香槟？
回答 1：大家都说今年车市没戏是因为整体大盘下滑、旺季失效，还有车企能开香槟，是它们抓住了代步小车这个空白赛道，靠自研降本实现交付量逆势上涨，和大盘行情形成分化。
问题 2：今年车市没戏的背景下，逆势跑出来的车企主要靠什么车型走量？
回答 2：今年车市没戏的背景下，逆势跑出来的车企主力是 A0 级小型纯电 SUV、家用代步轿车，主打城市短途通勤，价位亲民，是市场里的增量品类。
问题 3：今年车市没戏，是不是意味着后续会有大量车企被淘汰？
回答 3：今年车市没戏，行业进入存量博弈，产品没有特色、转型缓慢、缺少爆款的车企压力巨大，市场会持续出清，但找准细分赛道的车企依然有生存和增长机会。
问题 4：今年车市没戏，逆势向好的车企增长模式能不能长期持续？
回答 4：今年车市没戏，逆势车企靠低价代步车放量，短期增长确定性强，但后续大量新品进场会引发价格竞争，能不能持续要看长期盈利和新品迭代能力。
【参考资料】
[2026-11-15]（都以为今年车市没戏，其实有车企已经开香槟了）ZAKER 新闻
[2026-11-15]（旺季不旺，车市持续分化）上海汽车报
[2026-11-14]（2026 的新能源市场，站得最稳的是 A0 级纯电小车）蓝鲸新闻
[2026-11-11]（“金九银十” 基本消失，车市进入纯过日子时代）36 氪
【免责声明】
本文资讯仅为行业信息参考，不构成购车、投资建议；今年车市行情分化明显，车企销量、盈利后续存在波动风险，所有产销数据以车企官方、乘联会后续发布为准。