最新爆料消息显示，雷诺会给 Duster 新增一款低功率 1.3T MPFI 多点电喷涡轮增压版本，和现在在售的 1.3TGDi 直喷版本形成高低搭配，这款新发动机制造和维护成本更低，对应的新车价格预计直接下降，主要用来瞄准入门家用 SUV 市场，和同级竞品拉开价格差距。新的低功率 1.3T 动力定位城市通勤，马力、扭矩都比现款直喷版低一点，虽然高速、越野的爆发力弱一些，但日常代步够用，维修保养成本也会更友好。这套方案主要在印度市场推进，后续也有可能扩散到其他海外市场，新车外观、底盘、车身结构基本不变，差别集中在发动机本体，下面把动力参数对比、成本逻辑、适用场景拆开讲清楚。
一、高低功率 1.3T 动力参数清单
- 现款高功率 1.3T TGDi：直喷结构，163 马力，280N・m 扭矩，适合高速、轻越野场景
- 新增低功率 1.3T MPFI：多点电喷结构，约 140 马力，250N・m 扭矩，主打城市代步
- 传动匹配：低功率版本大概率提供手动、CVT 自动变速箱可选
- 核心差异：供油方式不一样，MPFI 多点电喷结构简单、成本更低，TGDi 直喷的动力上限、高负荷效率更好
二、雷诺 Duster 两款 1.3T 版本对比表
| 项目 | 现款 1.3T TGDi 高功率 | 新增 1.3T MPFI 低功率 |
|---|---|---|
| 供油形式 | 缸内直喷 | 多点电喷 |
| 最大功率 | 163 马力 | 约 140 马力 |
| 峰值扭矩 | 280N·m | 250N·m |
| 定位 | 兼顾家用、高速、轻度越野 | 城市代步入门款 |
| 成本 | 零部件贵，保养门槛略高 | 结构简单，生产成本更低 |
| 价格基准 | 原有高配定价 | 预估降价 1 万～1.5 万卢比（印度市场） |
三、新增低功率 1.3T 版本的好处
- 拉低雷诺 Duster 入门门槛，吸引预算有限、只用来市区通勤的买家
- MPFI 多点电喷发动机对油品兼容性更好，日常保养更便宜，故障率相对可控
- 车身底盘、外观内饰不用重新开发，只更换动力总成，研发投入小
- 丰富产品线，和同价位竞品争夺入门紧凑型 SUV 市场
四、低功率 1.3T 版本的短板
- 动力储备弱于现款直喷版，高速超车、满载爬坡的时候加速感会明显差一点
- 高转速工况下油耗表现不如 TGDi 直喷机型，长时间高速行驶油耗不占优势
- 这套动力方案目前主要针对印度市场，国内暂时没有明确引进计划
- 低功率版本大概率配置会做精简，部分舒适、安全配置会和高功率版本拉开差距
五、项目目前的不确定性
- 消息属于媒体爆料，雷诺官方还没有正式官宣这款低功率 1.3T 发动机
- 上市时间、具体配置清单、最终降价幅度都还没有敲定
- 暂时优先在印度市场投放，是否引进国内、什么时候引进都没有规划
- 未来不排除后续再调整动力调校，改动马力和扭矩数值
【常见问题】
问题 1：雷诺 Duster 新增低功率 1.3T 版本，降价是因为发动机缩水吗？
回答 1：是的，雷诺 Duster 这款低功率 1.3T 换成结构更简单的 MPFI 多点电喷，动力参数下调，发动机生产成本下降，所以新车价格同步下调，适合没有强动力需求的代步用户。
问题 2：雷诺 Duster 低功率 1.3T 和现款 1.3T TGDi，开起来差别大不大？
回答 2：城市日常代步差别不大，起步、低速够用；高速超车、满载或者走烂路需要强动力的时候，现款 1.3T TGDi 的加速和爆发力会明显更强。
问题 3：雷诺 Duster 低功率 1.3T 版本，会在国内上市吗？
回答 3：目前雷诺 Duster 这套低功率 1.3T 方案主要面向印度市场开发，暂时没有国内引进的相关消息，国内消费者能不能买到还不确定。
问题 4：雷诺 Duster 低功率 1.3T MPFI 发动机，保养会不会更省心？
回答 4：会，MPFI 多点电喷结构比缸内直喷简单，不容易产生积碳，对油品要求更低，后期维修保养的花费和难度都会低于现款 1.3T TGDi 版本。
【参考资料】
[2026-11-11]（雷诺 Duster 将推出低功率 1.3T，瞄准入门市场）Auto Test
[2026-11-09]（雷诺 Duster 或将新增低功率 1.3T 版本 价格也会下降）易车
[2026-11-09]（雷诺印度为 Duster 开发低成本 1.3 升 MPFI 涡轮增压发动机）CNMO
[2026-11-07]（全新第三代雷诺 Duster 动力布局曝光，多款动力可选）太平洋汽车
【免责声明】
本文雷诺 Duster 低功率 1.3T 版本信息来自海外媒体爆料，发动机参数、降价幅度、上市区域均未得到雷诺官方确认；车型引进计划、国内售价、配置存在变动可能，内容仅作为海外新车资讯参考，不构成购车或者等待车型的建议。