试驾享界 S9，开完之后体验反差让人印象深刻

很多人试驾享界 S9 之前都带着平常心甚至挑刺的心态，以为只是一台堆硬件的鸿蒙智行轿车，跑完城市道路、快速路、匝道整套试驾路线之后会陷入沉默，主要原因是这台 5.16 米的中大型行政轿车，把华为 ADS 4.0 智驾、途灵底盘空悬 CDC、鸿蒙座舱、后排零重力座椅全部打包下放，智驾的流畅度、底盘滤震、座舱交互的完成度超出预期，但同时它也存在明显短板，后排中间位置舒适性差、车身大低速掉头需要适应、部分细节做工还有提升空间，优点和短板都很突出，很难简单说它是 “神车” 或者普通家用车，适合看重智驾、后排乘坐、座舱生态的用户，如果你主要是自己开车、经常满载五人，就要慎重考虑，下面把动态驾驶、智驾、座舱、空间优缺点整理清楚。

一、享界 S9 基础硬件参数表

二、试驾动态感受分项说明

1. 底盘滤震：空悬 + CDC 在舒适模式下处理减速带、细碎颠簸很柔和，带预瞄路况功能，可以提前调高悬架规避坑洼；运动模式支撑变强，车身侧倾控制不错，麋鹿测试成绩优秀。
2. 转向手感：车身看着很大，但转向比较轻盈，掉头半径比同级别行政轿车更小，女生也比较好上手；缺点是路感偏模糊，缺少传统豪华油车的厚重感。
3. 动力表现：后驱版本动力平顺，加速线性；四驱版本爆发力更强。增程版增程器介入噪音控制不错，大部分工况下很难察觉到启动。
4. 智驾表现：ADS 4.0 城市领航、自动变道、进出匝道、避让行人非机动车动作顺滑，不会生硬急刹急打方向；自动泊车对狭长车位的识别能力很强。

三、座舱与乘坐体验

✅ 亮点

• 鸿蒙车机流转流畅，手机、平板和车机互联速度快，语音识别连续对话好用
• 后排零重力座椅是核心卖点，靠背角度大，带通风、加热、按摩，适合长途乘坐
• 音响氛围感强，主动降噪配合内饰隔音，高速环境安静度不错
• 后排中间地台隆起高，靠背硬，几乎不适合长时间坐成年人，更适合 4 人出行
• 无线充电区域发热明显，长时间充电手机温度偏高
• 内饰风格偏稳重行政风，设计比较保守，缺少个性化设计

⚠️ 短板

四、适合人群和不适合人群清单

✅ 更适合买

1. 经常跑城市快速路、长途，重度依赖高阶智驾的用户
2. 经常后排带家人、客户，看重后排零重力座椅舒适性
3. 本身在用华为手机，想要鸿蒙生态跨设备流转
4. 经常满载 5 个人出行
5. 偏爱厚重路感、喜欢传统德系豪华车底盘风格
6. 预算有限，只看重日常代步、不在意智驾和后排豪华配置

❌ 不太适合

【常见问题】

问题 1：试驾享界 S9 之后，大家说开完沉默是什么原因？

回答 1：试驾享界 S9 之后很多人开完沉默，是因为它智驾、空悬底盘、后排零重力座椅的综合体验超出预期，但同时车身尺寸、后排中间短板、设计风格等问题也客观存在，好坏都很突出，很难简单下定论。

问题 2：试驾享界 S9，它的华为 ADS 4.0 智驾实际体验怎么样？

回答 2：试驾享界 S9 时可以体验 ADS 4.0，城市领航、变道、避让、上下匝道动作比较顺滑，自动泊车能力强，是这台车最核心的加分项。

问题 3：试驾享界 S9，底盘空悬 CDC 的滤震表现好不好？

回答 3：试驾享界 S9，空悬搭配 CDC 可变阻尼减震，舒适模式滤震柔和，支持路况预瞄调节悬架高度，运动模式侧向支撑更好，兼顾舒适和稳定性。

问题 4：试驾享界 S9，后排空间适合坐五个人长途出行吗？

回答 4：试驾享界 S9 能发现，后排两侧零重力座椅体验很好，但后排中间位置舒适性差，地台隆起高，更适合 4 人出行，不适合长期满载 5 人跑长途。

【参考资料】

[2026-11-10]（试驾享界 S9，这车开完我沉默了）智驾派

[2026-10-16]（新款享界 S9 纯电版实测，800V 平台 + ADS4.0）懂车帝

[2026-09-22]（享界 S9 途灵底盘与 ADS4.0 深度试驾评测）汽车之家

[2026-08-10]（享界 S9 增程版长途试驾，能耗和增程器表现）新出行

【免责声明】

本文享界 S9 试驾感受基于媒体公开试驾内容、车主实测整理，试驾感受带有主观性；不同版本（纯电 / 增程、MAX/Ultra）硬件配置、智驾权限有差异；智驾功能属于辅助驾驶，行驶中驾驶员必须接管车辆；内容仅作为资讯参考，不构成购车建议。