本田官宣调整国内供应链策略，扩大在华车型上中国标准件的使用范围，重新审视过去一些超出国内市场需求的专属高标准，原本长期配套本田的日系供应商，现在要直接和国内零部件企业比拼价格，只有成本、品质有竞争力才能保住订单，这次调整是本田应对国内汽车市场竞争、改善成本、加快新车迭代的重要动作，不是单纯直接放弃日系供应商，而是把采购评判标准改成零部件综合竞争力。这里说的中国标准件，就是已经在国内汽车市场经过验证、符合国内行业规范、国内零部件厂商可以稳定供货的标准化零部件，不再坚持沿用以前日系体系专属定制零件；本田新一代专供国内的燃油车会大批量引入这类零件，新能源车的调整力度更大，还在评估使用国内合作方整车平台，相关新车计划 2027 到 2028 年量产。本田也说明，零部件原材料也优先国内采购，日系供应商只要能把成本、交付做到和国内厂商持平，依旧可以拿到订单，只是没法再依靠原有供应关系稳定拿单。
什么是本田所说的中国标准件
- 符合国内汽车行业标准，已经在国内多款车型装车验证成熟
- 属于通用标准化零部件，不是本田专属定制零件
- 国内本土零部件企业可以稳定量产，价格优势明显
- 适配国内路况、法规、用户使用习惯，不需要额外开发专属规格
供应链新旧模式对比表
| 项目 | 过去日系配套模式 | 扩大中国标准件新模式 |
|---|---|---|
| 零件来源 | 优先日系体系专属定制件 | 国内成熟标准件为主，日系供应商参与竞争 |
| 标准 | 沿用日系内部高标准，部分高于国内需求 | 匹配国内行业标准，砍掉多余冗余要求 |
| 定价逻辑 | 长期配套，价格相对稳定 | 市场化竞价，成本是核心考核指标 |
| 适用车型 | 早期国内燃油、混动车型 | 新一代燃油车、后续新能源车型 |
本田供应链调整带来的多方影响
✅ 对本田：整车制造成本下降，新车定价更有竞争力，适配国内新能源市场节奏
✅ 对国内零部件企业：新增配套机会，有机会进入本田合资供应链体系
⚠️ 对日系供应商：面临两难选择，要么压缩成本参与竞价，要么接受订单减少；部分日系供应商已经进入筛选状态
⚠️ 行业变化：日系车企传统封闭金字塔供应链体系，开始向国内开放竞争模式转变
配套新车规划说明
- 燃油车：新一代国内专属燃油车型，优先搭载中国标准件
- 新能源车：探讨采用国内合作方整车平台，同步配套国内智能驾驶、座舱方案
- 投放节奏：2027-2028 年，基于新平台的新能源车型陆续落地
- 长期目标：到 2030 年本田整体完成大规模降本目标，冲压件、电装件、电控相关零部件重点降本
【常见问题】
问题 1：本田扩大在华采用中国标准件，日系供应商为什么会直面价格竞争？
回答 1：本田扩大在华采用中国标准件，采购不再优先定向日系供应商，国内零部件厂商可以直接参与竞标，日系供应商必须和国内厂商比拼价格、成本、交付能力，所以直面价格竞争。
问题 2：本田扩大在华采用中国标准件，是不是以后不再采购日系零部件？
回答 2：本田扩大在华采用中国标准件，并不是不再采购日系零部件，日系供应商只要成本、品质、交付有竞争力，依然可以拿到订单，只是不再享有优先供货特权。
问题 3：本田扩大在华采用中国标准件，新能源车方面有什么配套规划？
回答 3：本田扩大在华采用中国标准件，新能源车层面还在研究使用国内合作方整车平台，搭配国内智能座舱、智驾方案，这类新能源车型预计 2027 至 2028 年量产。
问题 4：本田扩大在华采用中国标准件，中国标准件是什么意思？
回答 4：本田扩大在华采用中国标准件，中国标准件指经过国内市场验证、符合国内行业规范、国内厂商可稳定供货的标准化汽车零部件，区别于以前日系专属定制零件。
【参考资料】
[2026-11-12]（日本车企选择 “中国制造”，本土供应链慌了）环球时报
[2026-11-10]（本田扩大在华采用 “中国标准件” 日系供应商直面价格竞争）CNMO
[2026-11-09]（本田转向 “中国标准件” 日系供应商犯难：跟着降标准 还是丢掉订单）证券之星
[2026-11-09]（本田在华扩大采用中国标准件，日系供应商进入被筛选阶段）凤凰网
【免责声明】
本田扩大在华采用中国标准件的供应链调整方案来自媒体报道与本田高管公开表态，零部件切换节奏、车型落地计划会根据市场、供应链实际情况调整；本次调整不等于整车品质下调，本田会保留必要安全相关标准；本文仅产业资讯科普，不构成零部件投资、车企购车相关建议。