英国竞争与市场管理局 CMA 正式撤销实施多年的《2000 年新车供应令》，也就是大家所说的新车销售限制规则，这条政策落地之后，车企和经销商在英国市场定价、跨区域供货、促销活动上的自由度大幅放开，对于正在布局英国市场的中国车企来说是明显利好。原来这套旧规则限制车企给不同地区经销商差异化供货、定向折扣、灵活调价，容易造成库存周转慢、促销方案受限，现在取消限制之后，车企可以根据当地门店销量、库存情况灵活调配车源，针对不同区域制定差异化优惠，加快新车清库、快速铺市。目前比亚迪、名爵、极氪、小鹏等中国品牌已经在英国持续拓展，电动车产品竞争力较强，新规放开销售约束，能让中国车企更灵活地做渠道运营和定价策略，不过英国 2030 燃油新车禁售、ZEV 零排放强制指标等电动化政策保持不变，同时后续还存在关税、售后体系、本地认证等挑战，车企想要抓住机会，依旧需要完善本地售后、充电配套和合规体系。
本次取消的旧规则核心约束清单
- 限制车企对不同经销商实施差异化供货、定向优惠
- 管控价格宣传、禁止部分定向折扣政策
- 限制经销商之间跨区域调配车源
- 出台初衷：早年保护经销商，防止车企价格歧视，现在已经不适应线上卖车、全球化车企出海的市场环境
新规放开之后车企可操作空间
- 可以按区域库存、销量情况，给不同门店分配更多车源
- 允许针对滞销车型、重点区域单独设置促销折扣
- 经销商之间调配车源更灵活，减少一车难求或者库存积压
- 车企可以自主设计本地化营销方案，不用受旧的价格宣传条款束缚
英国市场现有汽车政策（不变部分）
- 燃油新车禁售节点：2030 年，混动新车 2035 年全面禁售
- ZEV 零排放车辆强制指标：逐年提升电动车销售占比，不达标会罚款
- 进口车依旧需要完成英国 GB 型式认证，合规要求不变
- 关税政策没有随本次新规调整，后续存在变动风险
新旧销售规则对比
| 项目 | 旧《2000 年新车供应令》 | 取消限制后的新环境 |
|---|---|---|
| 区域供货 | 统一分配，很难差异化倾斜 | 可灵活调配车源，重点市场优先供货 |
| 价格促销 | 定向折扣、分区优惠受限 | 支持分区域、分门店差异化促销 |
| 跨店调车 | 限制较多 | 经销商之间流转车源更自由 |
| 适配对象 | 传统线下经销模式 | 适配线上 + 线下结合、海外车企出海模式 |
小结
英国取消这套新车销售限制，核心是放开经销渠道和定价的约束，给包括中国车企在内的所有汽车品牌更大的运营灵活性，属于渠道层面利好，并不是放宽电动化减排要求。国内出海车企可以借助这个机会优化英国本地渠道策略，但同时要持续应对认证、售后、贸易关税等不确定因素。
【常见问题】
问题 1：英国取消 2026 年新车销售限制，对中国车企意味着什么？
回答 1：英国取消 2026 年新车销售相关限制，撤销《2000 年新车供应令》，中国车企在英国可以灵活调配车源、分区定价促销，渠道运营空间变大，迎来出海新机会。
问题 2：英国这次取消新车销售限制，会不会改变燃油车禁售时间？
回答 2：不会，本次只是取消新车经销、定价相关的旧销售限制，英国 2030 年禁售全新燃油车、2035 混动禁售以及 ZEV 指标政策保持不变。
问题 3：英国取消新车销售限制之后，中国车企在英国能做哪些新操作？
回答 3：英国取消新车销售限制之后，中国车企可以根据门店库存和销量差异化分配车源、定向做区域折扣促销，经销商跨区域调车也更方便。
问题 4：想要抓住英国这次新车销售限制取消带来的机会，中国车企还有哪些难点？
回答 4：虽然英国取消新车销售限制给中国车企带来机会，但还要完成 GB 型式认证、搭建本地售后网络，同时面临后续关税变动、本地充电配套不足等挑战。
【参考资料】
[2026-11-11]（英国取消 26 年新车销售限制：中国车企迎来新机会）CNMO 科技
[2026-11-11]（英国 CMA 撤销《2000 年新车供应令》，汽车经销规则迎来调整）IT 之家
[2026-11-10]（英国放开新车经销管控，中国电动车品牌渠道布局迎来利好）财新网
[2026-11-09]（UK CMA revokes Supply of New Cars Order 2000, looser sales rules for auto brands）Autocar
【免责声明】
本文内容为英国新车销售政策调整资讯整理，本次取消的是经销定价相关限制，不改变英国电动化法规，关税、准入认证等规则以英国官方最新公告为准，不构成车企出海投资建议。