奔驰官方已经明确调整路线，不再继续推进 L3 级自动驾驶量产落地，优先打磨高阶 L2++ 辅助驾驶，长期直接冲刺 L4，这也意味着曾经被德系豪华品牌当作高端溢价卖点的 L3 方案宣告失败，德系三巨头奔驰、宝马、大众之前想靠 L3、高端硬件在国内豪华市场拉高单车利润，也就是大家常说的 “中国提款机” 逻辑，现在这套玩法走不通了，核心问题是 L3 有绕不开的责任划分难题、使用场景限制极强、硬件冗余成本太高，国内本土智驾方案的 L2++ 功能覆盖更广、价格更低，用户也不愿意为低频使用的 L3 买单，奔驰现在的做法是砍掉 S 级、EQS 新车上的 Drive Pilot L3 配置，转向和国内智驾伙伴合作开发本土化领航辅助，车企先评估法规边界、用户使用场景、成本收益，再调整智驾研发资源，把重心放到高频好用的 L2+，整体来看，这次调整不只是单一技术路线的放弃，也是德系豪华品牌针对中国市场竞争格局的一次战略收缩。
奔驰 L3（Drive Pilot）核心短板清单
- 责任边界模糊：L3 激活时车企担责，系统发出接管请求后责任立刻转回驾驶员，接管窗口期容易产生事故纠纷
- 使用条件苛刻：仅限白天晴天、高速拥堵场景，雨雪、夜间、施工路段都不能启用，大部分时间无法使用
- 硬件成本高：需要激光雷达、双冗余转向、制动、供电系统，选装价格昂贵
- 地域限制大：仅德国、美国少数州允许商用，国内只拿到测试牌照，一直没有面向消费者的商用落地
- 用户使用率低：选装率不高，很多车主买完之后几乎没有机会开启这套系统
德系三巨头智驾路线对比表
| 品牌 | 原 L3 规划 | 最新调整方向 | 中国市场策略 |
|---|---|---|---|
| 奔驰 | Drive Pilot，S 级 / EQS 选装 L3 | 放弃 L3 量产，深耕 L2++，远期 L4 | 和 Momenta 合作，开发本土化领航辅助 |
| 宝马 | Personal Pilot L3，7 系可选装 | 缩减 L3 投入，放缓落地节奏 | 主打新世代车型的 L2 + 智驾，适配国内路况 |
| 大众 | 自研 L3 方案，计划高端车型搭载 | 削减高阶自动驾驶预算，优先降本 | 依托合资伙伴，落地国内 L2 领航辅助 |
奔驰切换智驾路线的操作步骤
- 停止新款 S 级、EQS 车型 Drive Pilot L3 配置的搭载计划
- 缩减 L3 专项研发预算，把研发人员分流到 L2++ 和 L4 项目
- 和国内智驾服务商合作，适配国内道路、交通标识、车流特点
- 迭代 L2 领航辅助，增加城区领航、自动变道等高频功能
- 保留 L4 无人驾驶泊车等落地成熟项目，远期再探索 L4 乘用车方案
【常见问题】
问题 1：奔驰给 L3 判死刑，是不是代表以后再也没有车企做 L3 自动驾驶？
回答 1：奔驰放弃 L3 量产，只是奔驰自身的路线选择，不代表全行业放弃 L3，部分厂商还在针对特定封闭场景、法规友好区域继续测试 L3 乘用车方案。
问题 2：奔驰 L3 自动驾驶一直没能在中国商用，主要原因是什么？
回答 2：奔驰 L3 自动驾驶只拿到国内高速测试牌照，缺少面向 C 端用户商用的法规支撑，加上这套系统适配国内路况难度大、使用场景窄、成本高，很难在中国市场形成竞争力。
问题 3：德系三巨头原本想靠 L3 做成中国提款机，这个思路为什么行不通？
回答 3：德系三巨头原本想靠 L3 作为高端配置抬高豪华车溢价，但是国内本土车企的 L2++ 领航辅助覆盖场景更广、价格更低，L3 本身又受法规、天气、路段多重限制，用户不愿意为低频高价功能买单，溢价逻辑失效。
【参考资料】
[2026-11-10]（德系三巨头的 "中国提款机" 彻底熄火：奔驰亲手给 L3 判死刑）网易新闻
[2026-11-09]（奔驰摊牌了：跳过 L3，直接冲刺 L4）虎嗅网
[2026-11-09]（奔驰 L3 自动驾驶突然叫停！全球首个量产者折戟）懂车帝
[2026-11-09]（L3 没有被证伪，只是奔驰的 C 端故事讲不下去了）易车
[2023-12-18]（梅赛德斯 - 奔驰获批北京市有条件自动驾驶测试牌照）新华网
【免责声明】
本文仅为行业资讯整理，不构成购车、投资参考；奔驰 L3 自动驾驶停止量产为品牌战略调整，不代表 L3 技术本身被彻底淘汰；自动驾驶相关法规、车型配置、智驾方案以车企官方以及各地交管部门最新公告为准。