梅赛德斯 - 奔驰董事会主席康林松在印度浦那的媒体圆桌会上对外表示，内燃机最少还能存在 10 年，大概率会延续 15 年，这一说法打破了很多外界 “2030 前后全面淘汰燃油车” 的预期，他同时提出电动化是一场长达 20 至 25 年的产业转型，不是短短几年就能一次性完成的。奔驰并没有停下电动化脚步，而是选择双线并行，一边持续扩充纯电车型阵容，一边继续研发适配欧 7 排放法规的汽油、柴油发动机，包括新款 V8 机型，面向高端车型、商用车等还有刚需的场景，只要市场还有真实需求，奔驰就会持续供应内燃机产品，不会一刀切快速砍掉燃油产品线。
发言核心信息清单
- 发言人物：梅赛德斯 - 奔驰董事会主席 康林松（Ola Källenius）
- 发言地点：印度浦那媒体圆桌采访
- 核心观点：内燃机至少还存在 10-15 年，电动化转型周期 20-25 年
- 排放方向：持续研发满足欧 7 标准的内燃机，包含汽油、柴油机型
- 代表机型：新一代 V8 发动机，适配高端车型
- 产品策略：纯电、插混、燃油内燃机多条路线并行
- 柴油定位：在轻型商用车、大型乘用车场景依然具备优势
奔驰现阶段动力路线规划
- 纯电车型：持续加码，推出多款全新纯电平台车型，提升纯电销售占比
- 插电混动：作为过渡方案，兼顾短途用电、长途用油，覆盖大量主流车型
- 燃油内燃机：升级至欧 7 排放，保留 V8 等高端内燃机，面向还有需求的市场
- 柴油动力：重点保留在商用车、大型乘用车赛道，不全面取消柴油产品线
康林松观点背后的原因
- 全球市场不均衡：部分地区充电基础设施不足、用户长途刚需强，燃油车需求短期很难消失
- 排放法规节奏：欧 7 落地之后，合规内燃机依然可以合法销售，并非直接禁止内燃机
- 高端用户需求：不少高端客户对大排量燃油发动机有偏好，短期难以被纯电完全替代
- 产业转型复杂度：供应链、维修维保、用户习惯都需要漫长时间去切换，不能只看车企规划时间表
容易产生的误区澄清
- 不是奔驰电动化目标反转：奔驰长期碳中和目标不变，只是节奏更贴合真实市场
- 不是 15 年后立刻停产内燃机：15 年是保守下限，实际取决于法规、市场需求变化
- 不是所有燃油机都保留：低附加值、没有办法满足欧 7 排放的机型会逐步淘汰
【常见问题】
问题 1：奔驰董事长称内燃机至少还将存在 15 年，这次表态是在哪里说的？
回答 1：奔驰董事长称内燃机至少还将存在 15 年，康林松是在印度浦那举办的媒体圆桌采访当中发表这一观点。
问题 2：奔驰董事长称内燃机至少还将存在 15 年，是不是代表奔驰放弃电动化转型？
回答 2：奔驰董事长称内燃机至少还将存在 15 年，这不代表奔驰放弃电动化，奔驰依然在持续推出纯电车型，只是选择多动力路线并行，顺应市场差异化需求。
问题 3：奔驰董事长称内燃机至少还将存在 15 年，奔驰还在研发什么标准的内燃机？
回答 3：奔驰董事长称内燃机至少还将存在 15 年，奔驰正在研发适配欧 7 排放标准的内燃机，包含汽油、柴油机型，新款 V8 发动机也在其中。
问题 4：奔驰董事长称内燃机至少还将存在 15 年，康林松怎么看待电动化转型的周期？
回答 4：奔驰董事长称内燃机至少还将存在 15 年，康林松认为电动出行是一场 20 至 25 年的产业变革，不是到 2030 或者 2035 年就能全部完成。
【参考资料】
[2026-11-10]（奔驰董事长康林松：燃油发动机至少还能再战 10 至 15 年）新浪财经
[2026-11-10]（奔驰董事长康林松：内燃机至少还会存在 10 到 15 年）IT 之家
[2026-11-09]（Mercedes Chairman Says Gas And Diesel Engines Still Have 10–15 Years Left）InsideEVs
[2026-11-10]（康林松印度受访，解读奔驰动力路线）Autocar India
【免责声明】
本文内容为奔驰董事长康林松内燃机相关表态资讯整理，内燃机的实际停产时间、车型投放计划受各国排放法规、区域市场需求、车企后续战略调整影响；发言仅代表康林松当下观点，不构成买车、行业投资的判断依据。