Xing Mobility（行竞科技）在海事展 Metstrade 上，面向全球船舶制造商推介自家 IMMERSIO™ CTP 全浸冷却电池系统，这款电池的前期大量可靠性、安全测试都在陆地场景完成，主打介电液全浸泡方案，厂商宣称这套架构有机会杜绝电芯之间的热失控连锁蔓延，非常贴合船舱密闭、火灾救援难度大的船舶用电痛点，它有 400V、800V 两个版本可选，能量密度比传统船用电池高一倍，支持持续 3C 大倍率放电，目前正在走 DNV 船级社型式认证流程，还没有拿到最终船用认证，所以现阶段先把成熟的陆地验证成果拿给造船方评估，推进船舶电动化落地。
一、IMMERSIO™ CTP 电池核心参数清单
- 技术方案：电芯完全浸没在绝缘介电冷却液中，浸入式冷却
- 电压版本：400V 高能量版、800V 高功率版
- 放电能力：可持续 3C 放电，支持快充，适合渡轮、港口作业船
- 能量密度：约为常规船用锂电池的 2 倍，体积能量密度优于市面多数先进船电方案
- 安全测试表现：钉子穿刺测试中，电芯高温大约 10 秒内从 1500℃降到 100℃以内，阻断热扩散
- 认证状态：DNV 船级社型式认证进行中，暂未取得完整船用资质
- 规模弹性：可从几十 kWh 扩容到 MWh 级别，适配不同吨位船舶
二、全浸冷却和传统船用电池冷却对比表
| 冷却方式 | 散热路径 | 热失控扩散风险 | 适合场景 |
|---|---|---|---|
| 介电液全浸冷却 | 冷却液直接包裹电芯，热源直冷 | 低，抑制电芯之间起火蔓延 | 船舶密闭舱室、高安全要求场景 |
| 冷板水冷 | 电芯贴水冷板，间接导热 | 较高，单个电芯热失控容易引燃周边 | 普通商用车、部分陆基储能 |
| 风冷 | 空气对流换热 | 高，散热慢，高温风险突出 | 低功率、低能量小容量设备 |
三、先陆地验证、再上船推广的原因
- 船用认证门槛高、周期长：DNV 海事认证测试项目多、成本高，先在陆地储能、电动车辆场景跑完长期验证，降低上船风险；
- 海上工况更苛刻：高盐雾、潮湿、船体持续晃动，不能直接把没充分验证的电池装进船舱；
- 客户顾虑火灾风险：船舶一旦起火逃生和灭火难度远大于陆地，船厂更愿意看完整的陆地安全测试报告，再决定试装。
四、现存局限说明
- 只是抑制热失控蔓延，不等于电芯完全不会发热起火；
- 介电冷却液本身存在可燃性相关考量，配套舱体、管路也要做防火配套；
- 船级社认证还在流程中，暂时不能直接大规模装船商用。
【常见问题】
问题 1：Xing Mobility 推介给船舶制造商的这款全浸电池，为什么先在陆地完成验证？
回答 1：Xing Mobility 推介给船舶制造商的这款全浸电池需要通过严格 DNV 船级社认证，海上盐雾、晃动工况风险高，先在陆地场景完成安全、性能验证，降低上船测试风险，方便船舶厂商提前评估方案。
问题 2：Xing Mobility 这款全浸电池，依靠什么原理有望杜绝热失控连锁扩散？
回答 2：Xing Mobility 这款全浸电池采用介电绝缘冷却液把电芯完全浸泡，热量直接被冷却液带走，电芯穿刺触发高温时可以快速降温，阻断火焰和热量在相邻电芯之间传递，以此抑制热失控蔓延。
问题 3：Xing Mobility 面向船企推介的全浸电池，有哪两个版本，分别适合什么需求？
回答 3：Xing Mobility 面向船企推介的全浸电池分为 400V 高能量版本、800V 高功率版本；400V 主打长续航，800V 适合高功率持续放电、需要快速充电的船舶。
【参考资料】
[2026-11-10]（Metstrade Debut: XING Mobility Brings Advanced Immersion-Cooled Marine Battery Systems to Amsterdam）GlobeNewswire
[2026-11-10]（XING Mobility 亮相 Metstrade，推出浸没冷却船用电池系统）行竞科技官方新闻
[2026-09-02]（SMM Hamburg: XING Mobility Launches High-Performance Marine Battery System）KOTA
[2026-06-11]（XING Mobility 推出 IMMERSIO Matrix 浸没冷却海事电池系统）Electronics For You
【免责声明】
本文内容来自展会发布稿、海外行业媒体公开报道，Xing Mobility 这款全浸船用电池的 DNV 认证尚未完成，“杜绝热失控” 是厂商方案预期效果，不代表绝对安全；海上实际运行效果受舱体配套、运维、工况影响，内容不构成船舶电池选型、采购建议。