天津航空近期完成两架支线客机的退租退出操作，退出机型为 ERJ-195，注册号 B-3232、B-3245，两架飞机先后调往日照机场开展退租检查，完成退出之后，天津航空整体在册机队规模下降至 97 架，旗下 ERJ-195 机型存量降到 12 架，这也是天津航空持续清理老旧支线机型的又一轮动作。这次退出不是突发的临时调整，属于长期机队优化计划里的一环，最近几年天津航空一直在逐步减少 ERJ 系列支线飞机的保有量，搭配引入更省油的新一代干线客机，来控制运营成本。
退出飞机基础信息清单
| 项目 | 详情 |
|---|---|
| 机型 | ERJ-195 支线客机 |
| 飞机注册号 | B-3232、B-3245 |
| 调机时间 | B-3232：7 月 10 日；B-3245：9 月 19 日 |
| 停靠地点 | 日照山字河机场，进行退租检修 |
| 退出后 ERJ195 存量 | 12 架 |
| 退出后总机队规模 | 97 架 |
选择逐步退出这批客机的主要原因
- 燃油经济性偏弱，这款属于较早一代支线机型，对比新款空客 A320NEO，油耗更高，在当前油价环境下，长期运营成本压力更大。
- 维修配套成本偏高，国内该机型保有量逐年变少，备件、维保渠道不如主流干线机型成熟，维护开销更高。
- 租赁到期，这一批 ERJ-195 大多为租赁资产，租期到期之后航司选择不再续租，而不是买断继续运营。
- 航线结构调整，天津航空正在把运力向主流干线倾斜，减少支线小众机型，统一机队类型，简化机组培训、排班管理。
后续运力替换方向
天津航空不会单纯缩减运力，而是机型结构替换，目前已经装备 16 架 A320NEO 新式客机，后续会持续用这类节油干线机型承接航线。2024 年至今，天津航空加上北部湾航空的 ERJ 机型合计已经减少 11 架，属于海航系支线机队统一优化节奏。机队规模下降不等于航班大幅砍减，只是老旧支线飞机慢慢退出，实际日常高频投入运行的飞机大约维持在 70 架左右。
整体来看，这次两架客机退出，是天津航空机队轻量化、现代化改造的常规一步，核心目标是降低燃油和维保支出，提升航班运营利润，后续还会持续对到期租赁的老旧支线客机做退出处置。
【常见问题】
问题 1：天津航空这次退出两架客机，会直接影响普通旅客订票和航班吗？
回答 1：天津航空退出两架 ERJ-195 客机属于长期机队结构优化，不是紧急停航，航司会用其他在役飞机承接原有航线，短期内不会出现大面积航班取消，个别支线班次可能会调整时刻或者更换机型，旅客出行前留意航班通知即可。
问题 2：天津航空持续退出 ERJ-195 客机，是不是代表支线航线要大量砍掉？
回答 2：天津航空持续退出 ERJ-195 客机，不等于砍掉支线航线，更多是用更合适的机型替换，优先淘汰油耗高、维护贵的老支线机，保留收益稳定的支线线路，运力资源向效益更好的航线倾斜。
问题 3：天津航空机队规模降到 97 架之后，还会继续减少飞机吗？
回答 3：按照当前的调整节奏，天津航空机队还有继续缩减的可能性，后续租期到期的 ERJ 系列租赁客机大概率会陆续退出，整体思路是压缩老旧支线机占比，优先扩充新一代节油干线客机。
【参考资料】
[2026-11-12]（天津航空再退客机，机队规模继续减少）腾讯网
[2026-10-31]（天津航空两架 ERJ195 调机日照开展退租检）微博航空博主
[2026-01-18]（天津航空，机队规模减少 14 架，降幅 12.4%）天眼查
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