一汽解放自主研发的 CA6DV1-E66C 重型柴油发动机，已经全部完成试验、顺利拿到欧六 e + 全套排放认证，这也是国内第一个拿下这个严苛认证的重型柴油机，欧六 e + 对比普通欧六，重点强化了真实道路排放、后处理耐久、车载诊断还有能耗监测的考核，不光要看台架数据，还要在重载、低温、山区等真实路况里稳定控制污染物，认证门槛很高，这次通过认证，意味着这套国产动力具备进入欧盟商用车市场的准入资格，后续可以搭载在解放 J7 创领等高端出口重卡上，同时这款发动机本身也保留了下一代排放法规的技术储备，兼顾国内国六 b 使用需求和海外高端市场出口。
CA6DV1 发动机基础参数清单
- 机型全称：CA6DV1-E66C
- 排量：13.2L
- 最大马力：640Ps
- 峰值扭矩：3000N・m，1000-1400rpm 宽区间输出
- 热效率：量产版本最高可达 49.6%
- 设计 B10 寿命：200 万公里
- 保养周期：15 万公里长换油
- 适配车型：解放 J7、J6V、鹰途、JH6 等干线重卡
- 排放能力：同时满足国六 b、欧六 e+，具备国七技术储备
欧六 e + 和普通欧六排放要求对比
| 对比项目 | 欧六 e+（本次认证标准） | 常规欧六 |
|---|---|---|
| 道路实测 PEMS | 严格管控全工况真实排放，容错空间很小 | 标准相对宽松，更侧重台架测试 |
| OBD 车载诊断 | 排放相关故障完整记录上报，管控更严 | 基础故障监测 |
| 后处理耐久考核 | 长周期耐久验证，要求长期使用排放不快速衰减 | 耐久考核周期更短 |
| 新增项目 | 包含 OBFCM 能耗监测相关测试 | 无该项强制测试 |
本次认证实现的技术突破点
- 低排放燃烧技术：优化燃烧室与喷油策略，从源头控制氮氧化物、颗粒物生成
- 高精度后处理协同控制：SCR、DPF 等系统和发动机电控深度匹配，排放余量充足
- 全工况排放一致性管控：低温、重载、高原等复杂工况下排放稳定达标
- 自主电控系统：适配欧六 e + 新增的 OBFCM 监测要求，满足欧盟数据记录规范
落地规划
- 短期：配套解放高端出口牵引车，面向欧盟区域商用车市场
- 国内：国内销售版本继续执行国六 b 标准，现有国内用户不受影响
- 长期：基于该平台迭代，为后续更严苛排放法规预留升级空间
【常见问题】
问题 1：一汽解放 CA6DV1 发动机欧六 e + 认证，欧六 e + 是什么标准？
回答 1：一汽解放 CA6DV1 发动机拿到的欧六 e + 是欧盟重型柴油机里门槛很高的排放版本，除了实验室台架测试，还要做真实道路 PEMS 排放、长周期后处理耐久、OBD 诊断、OBFCM 能耗监测，对车辆上路之后的排放稳定性要求远高于普通欧六，是进入欧洲商用车市场的关键准入凭证。
问题 2：一汽解放 CA6DV1 发动机拿到欧六 e + 认证，是不是代表国内所有解放重卡都换成欧六 e+？
回答 2：不是，一汽解放 CA6DV1 发动机欧六 e + 版本主要用于出口欧盟市场，国内在售的 CA6DV1 机型依旧按照国六 b 标准生产销售，国内用户使用、上牌的政策不变。
问题 3：一汽解放 CA6DV1 发动机欧六 e + 版本动力参数和国内版本一样吗？
回答 3：一汽解放 CA6DV1 发动机欧六 e + 版本基础动力规格不变，依旧是 640 马力、3000N・m，主要改动集中在燃烧控制、后处理系统和电控策略，用来满足欧六 e + 更严格的排放约束。
问题 4：国内还有其他品牌重型柴油机拿到欧六 e + 认证吗？
回答 4：本次一汽解放 CA6DV1 发动机是国内首个完成欧六 e + 全套认证的重型柴油机，属于国产重型动力在高端海外排放认证上的一次突破。
【参考资料】
[2026-11-14]（国内首获：一汽解放 CA6DV1 发动机成功通过欧六 e + 法规认证）IT 之家
[2026-11-14]（国内首获！一汽解放 CA6DV1 发动机成功通过欧六 e + 法规认证）新浪财经
[2026-11-14]（一汽解放 CA6DV1 发动机通过欧六 e + 法规认证）财联社
[2026-11-05]（权威认证！“中国心” 首评商用车动力，解放动力 CA6DV1 登顶十佳）卡车网
【免责声明】
本文内容仅为行业资讯整理，不构成购车、出口投资建议；一汽解放 CA6DV1 发动机欧六 e + 版本的出口车型上市时间、销售区域、配套方案以一汽解放官方公告为准，海外不同地区还有额外准入要求，需要单独核实。