根据韩国国土交通部的车辆登记统计，9 月韩国柴油乘用车日均新登记只有 17 辆，已经跌破 20 辆关口，柴油乘用车在新车登记里占比降到 0.4%，简单说就是现在韩国市场上新卖的乘用车里面，一千台里面才 4 台柴油车，出现这个情况是长期环保法规收紧、车企主动停产柴油车型、混动和纯电车型抢占市场共同造成的，后续柴油乘用车的份额大概率还会继续往下走，柴油需求会更多集中在部分工程、特种商用车辆上，普通家用市场基本已经被新能源车型替代。
一、核心统计数据
| 统计周期 | 总乘用车登记量 | 柴油乘用车登记量 | 柴油乘用车占比 | 日均登记 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 9 月 | 116107 辆 | 515 辆 | 0.4% | 17 辆 |
| 2026 年 1-9 月 | 1100443 辆 | 6466 辆 | 0.6% | 24 辆 |
二、柴油车登记暴跌的主要原因
- 环保政策持续加码
- 主流车企停产乘用柴油版本
- 竞品车型性价比更高
- 消费者观念转变
韩国对老旧柴油车实施市区限行，1 吨柴油货车已经禁止新车登记，快递车、儿童校车也不允许使用柴油新车，排放标准不断收紧，车企改造柴油发动机的成本很高。
现代、起亚陆续把旗下 SUV、MPV 的柴油版本全部停产，不再向市场供应新款柴油乘用车，消费者想买也几乎没有新款车型可选。
混动车型、纯电车补贴充足，油耗优势明显，柴油和汽油油价差距不断缩小，柴油车以前省油省钱的优势基本消失。
柴油车和微尘污染绑定，大众购买意愿持续降低，大家优先选择混动或者纯电新车。
三、市场份额替换情况
今年 1 到 9 月，韩国混动车型新登记 423943 辆，占新车总量 34.1%，纯电车型也保持稳定增长，柴油车让出的市场空间，绝大部分都被混动和纯电车型承接。
【常见问题】
问题 1：韩国柴油车日均新登记量跌破 20 辆，这个数据是全部柴油车吗？
回答 1：不是，韩国柴油车日均新登记跌破 20 辆这个数值，统计范围只是柴油乘用车，货运等商用柴油车登记量没有包含在内，商用柴油车还有少量登记。
问题 2：韩国柴油车日均新登记量持续下滑，是不是韩国完全禁止柴油车？
回答 2：并不是全面禁止柴油车，只是限制新增的柴油乘用车、1 吨柴油货车以及特定营运车辆，工程特种柴油车辆还允许登记，存量老柴油车在符合条件下依旧可以上路。
问题 3：韩国柴油车日均新登记量跌破 20 辆之后，车企还会再生产柴油乘用车吗？
回答 3：现代、起亚等本土车企已经陆续停掉所有乘用柴油版本，在韩国市场基本不再上新柴油乘用车，后续很难再看到新款家用柴油车型。
【参考资料】
[2026-11-15]（韩国柴油车日均新登记量跌破 20 辆）IT 时代网
[2026-08-29]（现代汽车、Kia 全面退出乘用柴油车，Sorento 柴油版本月停产）BigGo 财经
[2026-07-13]（韩国上半年新能源汽车销量占比首破 50%）中国青年网
[2026-01-18]（低柴油时代到来，车企加速告别内燃机）MediaPen
【免责声明】
本文数据来源于韩国国土交通部公开登记数据与行业媒体报道，韩国柴油车日均新登记量仅代表乘用车口径，商用柴油车数据单独统计；政策、车企排产计划后续存在调整可能，内容仅作行业资讯参考，不构成购车、行业投资相关建议。