早前现代 IONIQ 5 N 推出电动车模拟换挡功能的时候，宝马工程师认为这项技术只是一个娱乐噱头，觉得纯电车本身是单速结构，没必要刻意复刻燃油车的换挡感受，不过在团队深度试驾、实测验证之后，宝马发现模拟换挡不只是玩情怀，还可以给激烈驾驶、赛道工况提供车速参考反馈，所以内部敲定自研一套差异化的模拟换挡方案，命名为 Stages，这套系统会优先在 i3 M60 xDrive 搭载，后续还会下放至 iX3 M60、iX4 M60 以及纯电 M3 等高性能车型，宝马这套方案和别家逻辑不一样，不会刻意限制电机扭矩，在保留换挡体感的同时，完整释放电机动力。
一、这套 Stages 模拟换挡基础信息清单
| 项目 | 详情 |
|---|---|
| 系统名称 | Stages（宝马不叫模拟挡位） |
| 首发车型 | 宝马 i3 M60 xDrive |
| 预计上车时间 | 2027 年 |
| 操作方式 | 方向盘后方换挡拨片触发 |
| 核心特点 | 模拟换挡体感，但电机扭矩全程不被限制 |
| 适用车型范围 | 仅 M Performance、纯电 M 高性能车型，普通版 i3 不配备 |
| 对比对标方案 | 现代 N e-Shift（现代方案会做扭矩调节模拟换挡顿挫） |
| 配套体验 | 同步搭配 M 专属模拟声浪，强化驾驶氛围感 |
二、宝马态度转变的完整过程
- 初期看法：现代 IONIQ 5 N 发布模拟换挡，宝马工程师对外评价这是有趣的噱头，电动平台不需要照搬燃油变速箱体验。
- 实车测试阶段：宝马工程师试驾搭载模拟换挡的性能电车，发现挡位切换可以给驾驶员一个清晰的车速参照，入弯判断更顺手，有实际驾控价值。
- 内部方案论证：M 部门开发团队提出方案，目标是拿到换挡反馈优势，同时避开机械变速箱的损耗、动力中断缺陷。
- 确定自研路线：不照搬现代方案，核心区别是不做扭矩削减，保证电机动力持续输出，只模拟换挡的体感与声音。
- 量产落地规划：先 i3 M60 首发，后续拓展到多款高性能纯电 M 车型。
三、宝马 Stages 和现代 N e-Shift 核心差异
- 现代 N e-Shift：切换挡位时会主动调整电机扭矩，模拟燃油变速箱动力短暂断开的顿挫感，更贴近真实燃油车换挡。
- 宝马 Stages：电机全程维持满扭矩输出，不会人为削弱动力，只通过动力响应、音效变化营造换挡阶段感，优先保证性能不打折。
【常见问题】
问题 1：宝马曾嘲讽模拟换挡是噱头，现在自研的 Stages 模拟换挡是什么？
回答 1：宝马曾嘲讽模拟换挡是噱头，现在自研的 Stages 就是宝马版本的电动车模拟换挡系统，使用拨片触发换挡体感，但是不会限制电机输出扭矩。
问题 2：宝马之前觉得模拟换挡是噱头，为什么现在要做这套 Stages 模拟换挡？
回答 2：宝马之前觉得模拟换挡是噱头，在实车测试后发现模拟换挡可以给赛道驾驶提供车速参考反馈，提升人车交互感，同时可以保留 M 车型标志性的驾驶参与感。
问题 3：宝马这套 Stages 模拟换挡和现代 IONIQ 5 N 的模拟换挡有什么不一样？
回答 3：宝马这套 Stages 模拟换挡不会人为限制电机扭矩，全程动力持续输出；现代 IONIQ 5 N 的 N e-Shift 会调节扭矩，复刻燃油变速箱的换挡顿挫。
【参考资料】
[2026-11-15]（曾嘲讽模拟换挡是噱头 宝马现在也真香了）CNMO 科技
[2026-11-13]（真香：宝马要给 i3 M60 装上模拟换挡系统，此前曾称其是 “噱头”）IT 之家
[2026-11-13]（BMW Once Called Hyundai's Fake EV Gears A 'Funny Gimmick.' Now It's Doing Them Too）Motor1.com
【免责声明】
本文内容基于海外媒体、宝马工程师采访信息整理，Stages 模拟换挡的最终效果、支持挡位数量、开启条件以宝马车型正式上市版本为准；该功能属于驾控体验向配置，不改变纯电车单速传动的基础结构，不构成购车选择的决定性参考。