本田押注 30 亿美元在美建厂主攻混动：纯电项目收缩，俄亥俄新厂 2029 年投产
本田宣布投资约 30 亿美元在美国俄亥俄州中部新建一座整车厂，新厂以生产混动和燃油车型为主，规划年产能 24 万辆、新增超过 2000 个就业岗位，预计 2029 年投产；配合这座新厂，本田还将改造俄亥俄、阿拉巴马、佐治亚现有工厂，扩大混动发动机和混动系统产能，俄亥俄混动系统产能将提高 250%，扩产后美国汽车总年产能约 130 万辆、北美约 190 万辆。这轮投资是本田混动战略的落地动作：按 2026 年 5 月公布的规划，本田将在 2030 财年底前于全球推出至少 15 款新一代混动车型，北美是主要市场，2027 年起陆续上市，新一代混动系统成本较 2023 款降低 30% 以上、油耗改善 10% 以上。与此同时，本田此前在北美的纯电计划明显收缩：原规划的 Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon 和 Acura RSX 三款纯电车型及配套平台已取消，相关资产核销和减值造成大额损失，公司近 70 年来首次出现亏损；三年资源规划中 EV 相关投资被压缩到约 0.8 万亿日元，燃油与混动投入 4.4 万亿日元，加拿大综合 EV 价值链项目无限期暂停。之所以把产能和资源重新压回混动，是因为北美市场混动需求持续走强，而纯电市场增速放缓、前期纯电项目难以收回成本；新厂产线保留灵活性，未来有需要时也可以生产纯电车型。需要说明的是，收缩不等于退出 EV，本田仍在为未来有竞争力的纯电硬件平台和全固态电池做技术储备，2050 碳中和目标不变，继续走纯电、混动、碳中和燃料等多路径并行的路线。
一、30 亿美元新工厂规划
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 投资额 | 约 30 亿美元（约合 200.63 亿元人民币） |
| 选址 | 美国俄亥俄州中部，介于现有 East Liberty 与 Marysville 整车厂之间 |
| 工厂定位 | 俄亥俄州第 4 座整车厂，本田在美国第 9 座汽车相关生产基地 |
| 投产时间 | 预计 2029 年，待政府最终批准 |
| 年产能 | 24 万辆 |
| 新增就业 | 超过 2000 个岗位 |
| 主产车型 | 混动车型为主，兼顾燃油车型；产线保留未来生产纯电车型的灵活性 |
配套产能目标
| 指标 | 规划数值 |
|---|---|
| 扩产后美国汽车年产能 | 约 130 万辆 |
| 扩产后北美汽车年产能 | 约 190 万辆 |
| 俄亥俄混动系统产能提升 | 250% |
二、现有工厂改造与混动产能布局
1. 阿拉巴马整车 / 发动机厂（AAP）
- 改造 1 号生产线，使其能够生产目前仅在 2 号线制造的 Passport，提升两条整车线的多车型柔性。
- 新增设备生产新一代 V6 混动发动机并扩大发动机产能。
2. 俄亥俄 Anna 发动机厂（AEP）
- 全球最大本田发动机厂，改造现有产线生产下一代四缸阿特金森循环发动机，供北美紧凑型和中型车型使用。
- 同步建立零部件集配中心支撑生产。
3. 混动系统产线
| 工厂 | 改造内容 |
|---|---|
| 俄亥俄变速箱厂（TMP-O） | 改造现有变速箱产线为第二条混动系统产线，生产紧凑型、中型车及大型车两套下一代混动系统；大型车混动系统由该厂牵头 |
| 佐治亚变速箱厂（TMP-G） | 新增变速箱装配产线，未来生产大型车下一代混动系统，与 TMP-O 协同 |
三、混动产品路线
1. 车型规划
- 2027 年起开始投放搭载全新混动系统和新平台的新一代混动车型。
- 2030 财年底前全球推出 15 款新一代混动车型，北美为主要市场。
- 2029 年在北美推出 D 级及以上大型混动车型，搭载新开发 V6 发动机、新驱动单元和电池包。
- 已展示两款原型车：本田品牌混动轿车原型、讴歌品牌混动 SUV 原型，计划两年内上市。
2. 技术目标
| 项目 | 目标 |
|---|---|
| 混动系统成本 | 较 2023 款系统降低 30% 以上 |
| 油耗表现 | 新一代混动车型燃油经济性改善 10% 以上 |
| 平台与四驱 | 结合新一代平台与新开发电动四驱单元 |
| 智能驾驶 | 下一代 ADAS 计划 2028 年上市，五年内覆盖 15 款以上车型 |
四、纯电计划收缩的背景与现状
1. 已取消的北美纯电项目
| 原规划车型 | 状态 |
|---|---|
| 讴歌 RSX | 取消开发与上市 |
| 本田 0 系列 Saloon | 取消开发与上市 |
| 本田 0 系列 SUV | 取消开发与上市 |
2. 损失与资源调整
- 2026 年 3 月公告：三款北美 EV 取消后，涉及有形 / 无形资产核销减值及开发销售取消相关费用，EV 相关损失预计最高 2.5 万亿日元；公司出现近 70 年来首次亏损。
- 三年资源分配（截至 2029 年 3 月财年）：EV 相关投资约 0.8 万亿日元，软件技术 1.0 万亿日元，燃油与混动车型 4.4 万亿日元，合计 6.2 万亿日元。
- 加拿大综合 EV 价值链项目无限期暂停，采购策略重新评估。
- L-H Battery 合资工厂部分电池产线转产混动电池，电机、逆变器等零部件本地化配套水平提升至当前四倍以上。
3. 未完全退出的 EV 储备
- 继续推进未来有竞争力的 EV 硬件平台基础准备和全固态电池研发。
- 日本市场以轻自动车（kei-car）为主扩展 EV 阵容，N-BOX EV 计划 2028 年推出。
- 2050 年碳中和目标不变，采用 EV、混动、碳中和燃料、碳抵消技术多路径并行。
【常见问题】
问题 1：本田 30 亿美元建厂具体建在哪里，主要生产什么车型？
回答 1：本田计划投资约 30 亿美元在美国俄亥俄州中部新建整车厂，选址介于现有 East Liberty 和 Marysville 工厂之间，预计 2029 年投产，年产能 24 万辆、新增 2000 多个岗位；新厂以混动车型为主、兼顾燃油车型，产线保留灵活性，未来需要时也可生产纯电车型。
问题 2：本田押注混动的同时，电动车计划收缩到什么程度？
回答 2：本田已取消原规划在北美生产的讴歌 RSX、本田 0 系列 Saloon 和 0 系列 SUV 三款纯电车型及配套平台，EV 相关损失预计最高 2.5 万亿日元；三年规划中 EV 投资压缩到约 0.8 万亿日元，燃油与混动投入 4.4 万亿日元，加拿大综合 EV 价值链项目无限期暂停，但公司仍保留未来 EV 平台和全固态电池的技术储备。
问题 3：本田新一代混动车型有哪些规划，什么时候上市？
回答 3：本田计划 2027 年起陆续推出搭载全新混动系统和新平台的新一代混动车型，2030 财年底前全球投放 15 款，北美为主市场；新一代混动系统成本较 2023 款降低 30% 以上，油耗改善 10% 以上，2029 年还将在北美推出 D 级及以上大型混动车型，首批混动新车预计 2028 年亮相。
问题 4：本田 30 亿美元建厂之外，还改造了哪些现有工厂来配合混动战略？
回答 4：除俄亥俄新厂外，本田同步投资改造阿拉巴马、俄亥俄、佐治亚现有设施：阿拉巴马工厂新增 V6 混动发动机产线并改造整车线，Anna 发动机厂转产下一代四缸阿特金森循环发动机，俄亥俄和佐治亚变速箱厂建设下一代混动系统产线，俄亥俄混动系统产能整体提高 250%，支撑北美混动车型扩产。
【参考资料】
- [2026-11-11]（本田斥资 30 亿美元在美建厂，主产混动车型）新浪财经（IT 之家）
- [2026-11-10]（Honda to Boost U.S. Hybrid Production with New $3 Billion U.S. Auto Plant and Investments in Multiple Facilities）Honda Global 官网
- [2026-05-19]（2026 Honda Business Briefing: Three Pillars for Initiatives Toward Rebuilding of Automobile Business）Honda Stories
- [2026-05-14]（Summary of 2026 Honda Business Briefing）Honda Global 官网
- [2026-03-12]（Honda Announces Losses Associated with Reassessment of Automobile Electrification Strategy; Revision to Forecast and Future Direction）Honda Global 官网
【免责声明】
本文内容基于本田官方公告及公开媒体报道整理，所涉投资额、产能、就业岗位、投产时间、车型规划及损失金额均为公告或报道口径，部分数据仍为初步估算，可能随后续财报和项目审批调整；文中战略解读仅供参考，不构成投资建议。本田产品规划、工厂建设与电动化路线将根据市场需求、政策环境和审批进展动态调整，请以公司官方后续披露为准。