采埃孚再制造业务首登进博会，依托循环经济助力汽车产业绿色转型

采埃孚把再制造业务带到进博会完成首次亮相，展出多款经过再制造的汽车核心零部件，想用这套循环方案降低原材料消耗、减少碳排放，给汽车产业的绿色发展提供新路径；现在整车和零部件行业都在压减碳指标，如果全部依靠全新生产，矿石冶炼、铸造、机加工都会产生很高能耗，而再制造不是简单翻新维修，是把回收回来的旧部件拆解、检测、更换失效零件，按原厂标准重新加工、测试，最终达到和新品相近的性能，成本和碳足迹都更低；本次进博会展台集中展示了面向乘用车、商用车的再制造产品，企业想要引入这类再制造零部件，一般先确认零部件品类，对接回收渠道，完成旧件回收核验，再送入再制造产线进行全流程复原与可靠性测试，之后流向售后维保市场，长期来看，规模化推广再制造，能够拉长零部件生命周期，减少工业废弃物，也是车企和零部件厂商落实循环经济的重要抓手。

• 本次进博会展出再制造产品表
• 采埃孚再制造业务核心流程清单
• 旧件回收与入厂检验：回收返回旧件，筛选可用于再制造的基体，直接报废无法修复的壳体与结构件。
• 完整拆解与清洗：全部拆开，去除油污、积碳、老化密封材料。
• 零件检测与分选：使用探伤、尺寸测量，区分可复用件、待更换件。
• 精密再加工：对磨损工作面做机加工修复，替换所有老化易损件。
• 装配、标定与台架测试：按照原厂工艺组装，完成耐久、压力、电气测试。
• 包装、溯源入库：赋予独立溯源码，标注再制造标识，投放售后渠道。
• 再制造方案相比新品的优势
• 碳排放更低：省去大量原材料冶炼、毛坯铸造环节，碳排放量明显低于全新零部件。
• 性价比更高：同等性能下，再制造零部件采购价格普遍低于原厂新品。
• 缩短供货周期：在零部件产能紧张或者老车停产缺件时，更容易持续供应配件。
• 减少固废产出：避免大量可用金属基体直接作为垃圾回收熔炼。
• 匹配原厂规范：合格再制造件性能、寿命标准贴近新品，满足维保需求。
• 落地推广的现存难点
• 旧件回收不稳定：稳定、大批量、品相合格的旧件货源很难持续保障。
• 市场认知不足：不少车主、维修方误以为再制造件等于二手次品，接受度有限。
• 品类存在限制：不是所有零部件都适合再制造，结构严重损毁的部件无法复原。
• 认证与标识管理严格：国内对再制造零部件标识、溯源、准入有专门监管要求。

整体来看，采埃孚再制造首秀进博会，不只是一次展品展出，更是对外释放信号，把再制造作为长期业务布局；在双碳目标推动之下，汽车售后、商用车维保、新能源后市场，都会慢慢增加对合规再制造零部件的需求，循环经济也会成为汽车产业绿色未来里面不可缺少的一环。

【常见问题】

问题 1：采埃孚再制造首秀进博会，这里的汽车零部件再制造和普通维修翻新有什么区别？

回答 1：采埃孚再制造首秀进博会，再制造会按照原厂标准拆解、检测、精密加工、全套台架测试，目标性能对标新品，普通翻新大多只做简单修复清洗，没有完整标准化流程。

问题 2：采埃孚再制造首秀进博会，展台主要展出哪些类型的再制造零部件？

回答 2：采埃孚再制造首秀进博会，展出包含转向系统、自动变速箱、商用车制动零部件以及新能源车型电控单元等再制造产品。

问题 3：采埃孚再制造首秀进博会，发展再制造业务为什么属于汽车循环经济？

回答 3：采埃孚再制造首秀进博会，再制造复用合格旧件基体，减少新原料开采冶炼，降低碳排放和废弃物，拉长零部件生命周期，以此赋能汽车产业绿色未来。

问题 4：采埃孚再制造首秀进博会，再制造零部件主要流向哪个市场？

回答 4：采埃孚再制造首秀进博会，这批合规再制造零部件主要面向汽车售后维保市场，为老车、商用车提供高性价比替换配件。

【数据来源】

[2026-11-15]（采埃孚再制造首秀进博会 以循环经济赋能汽车产业绿色未来）第一财经

[2026-11-15]（进博会：采埃孚发布汽车零部件再制造业务方案）盖世汽车

[2026-11-14]（采埃孚循环经济布局，再制造零部件技术解读）汽车之家

[2026-11-11]（国内汽车零部件再制造产业规范与准入政策）中国汽车报

[2026-10-26]（采埃孚可持续发展白皮书，循环零部件业务规划）采埃孚官方新闻

[2026-10-18]（进博会汽车板块循环经济展品前瞻）新华网

【免责声明】

本文仅整理采埃孚再制造首秀进博会相关公开资讯；再制造零部件品类、供货节奏、落地区域以采埃孚官方后续公告为准；再制造零部件有对应的适用范围与监管要求，选购与使用前需要确认合规资质；本文不构成配件采购或者维保方案推荐。