日本资深车评人国泽光宏专门对比亚迪面向日本市场推出的 K-Car 车型海獭 Racco 做了细致的静态检查、用料和工艺研究，本来是抱着找缺点的心态去评测，对比日本本土 K-Car 的常规降本方式之后，给出了比亚迪好像不懂怎么偷工减料的评价。日本本土很多 K-Car 会在看不见的内部结构、焊接工艺、钢板防腐、内饰配置上面简化处理来控制成本，而比亚迪海獭直接沿用比亚迪主流乘用车的制造标准，用上激光焊接、大面积镀锌钢板、双侧电动滑门、电动座椅这类配置，哪怕是车门内侧这类不容易被用户看到的位置，涂装工艺也没有简化，只有两处钢板断面缺少盖板，车评人认为这属于设计细节疏漏，并不是偷工减料。这套高标准的用料和工艺放到日本 K-Car 赛道里面，成本控制思路和日系本土车型完全不一样，也让这款车在当地收获很高关注度，订单数据表现亮眼，成为国产新能源小车出海日本的代表性车型。
一、车评人重点对比的用料与工艺差异清单
- 车身焊接：海獭采用车顶激光焊接；日系多数 K-Car 使用点焊，外加装饰条遮盖焊点
- 钢板防腐：海獭大面积镀锌钢板，部分区域使用铝材；不少日系 K-Car 使用普通钢板，防锈偏弱
- 配置下放：标配双侧电动滑门、驾驶位电动座椅、方向盘前后调节；同价位日系 K-Car 顶配都不一定配齐
- 内部涂装：车门内板等隐蔽位置完整喷涂；日系 K-Car 常简化隐蔽位置喷涂工序
- 存在小瑕疵：滑门上方、尾门后侧骨架钢板断面裸露，缺少装饰盖板
二、日系 K-Car 常见降本思路说明
- 区分可见区域和隐蔽区域，隐蔽结构减少喷涂、简化盖板
- 优先使用点焊工艺，减少激光焊等高成本工艺的使用
- 压缩舒适配置，电动滑门、电动座椅等配置只在少数高端版本搭载
- 钢材选用普通非镀锌板材，降低原材料成本
三、比亚迪海獭的产品设计逻辑
- 不单独为日本 K-Car 开发一套低标准产线，直接下放主流量产车工艺规范
- 电池规格更大，WLTC 标称续航 320km，日媒实测续航表现较好
- 按照日本 K-Car 法规尺寸限制开发，同时保留国内车型的用料标准
- 短板集中在本土化细节覆盖，部分内部骨架缺少装饰盖板
四、车型对比简表
| 项目 | 比亚迪海獭 Racco | 日系主流 K-Car |
|---|---|---|
| 焊接方式 | 激光焊 | 点焊 + 饰条遮挡 |
| 钢板防锈 | 大面积镀锌钢板 | 普通钢板居多 |
| 电动滑门 | 双侧标配 | 高配才提供，很多车型没有 |
| 电动座椅 | 配备 | 很少搭载 |
| 短板 | 局部钢板裸露无盖板 | 隐蔽位置用料、涂装简化 |
【常见问题】
问题 1：研究比亚迪海獭的日本车评人，说比亚迪不懂偷工减料是什么意思？
回答 1：这句评价来自日本车评人国泽光宏，他仔细研究比亚迪海獭之后发现，比亚迪没有采用日系 K-Car 常用的隐蔽位置简化用料、简化工艺的降本手段，用料和工艺标准偏高，所以才有比亚迪不懂偷工减料这个说法。
问题 2：比亚迪海獭被指出的问题，算不算偷工减料？
回答 2：按照这位日本车评人研究海獭后的观点，海獭滑门上方、尾门后侧钢板断面缺少盖板属于设计细节疏漏，不属于偷工减料，车辆基础焊接、钢板、涂装等核心用料没有缩水。
问题 3：比亚迪海獭和日系 K-Car 对比，在哪些地方体现出没有偷工减料？
回答 3：比亚迪海獭车顶激光焊接、隐蔽位置正常涂装、大面积镀锌防锈钢板、双侧电动滑门、电动座椅这些地方，都是日本车评人研究海獭时提到、和日系 K-Car 降本做法形成反差的点。
问题 4：比亚迪海獭是专门为日本市场打造的车型吗？
回答 4：是的，海獭 Racco 是比亚迪专门面向日本 K-Car 法规推出的纯电小车，也是这次日本车评人研究、评价比亚迪不懂偷工减料的目标车型。
【参考资料】
[2026-10-26]（连 “计划性报废” 策略都已被采用，媒体展开日本车企与比亚迪海獭的对比测试）汽车产经网
[2026-10-15]（“反向虚标” 火遍日本车圈！比亚迪海獭凭实力惊艳日本市场）BitAuto
[2026-08-25]（首周订单破 5000 台，比亚迪海獭为何震动日本车坛）抖音
[2026-08-17]（日本车评人评价比亚迪：中国车就是好，不像日本纯糊弄）汽车之家车家号
[2026-08-12]（日本车评人围着比亚迪的 K-Car 找毛病，最后竟然感叹：BYD 可能还没学会，怎么靠 “偷工减料” 把成本降下来）微博
【免责声明】
本文内容基于日本车评人对比亚迪海獭的公开评测内容整理，“不懂偷工减料” 仅为受访车评人的个人观点，不代表行业统一定论；车辆用料、工艺、成本策略会受版本、地区、批次影响，本文信息仅作行业资讯参考，不构成购车、产品选型的建议。