奔驰集团 CEO 康林松在最新采访里明确提出，面向中国市场的车子要做大，要大得惊人，这是奔驰针对国内消费偏好、激烈竞争定下的产品方向，同时他还提出要实现成本结构 100% 本土化，不然很难跟上国内车企的竞争节奏。国内豪华车用户普遍看重后排空间、轴距，很多国产新能源车型都在持续加长车身、放大座舱，对比之下奔驰原有不少海外原版车型尺寸偏小，在竞争里吃亏；而且国内价格战持续，只把整车放在国内组装、核心零部件还从德国进口，成本降不下来，很难守住豪华定位。康林松也提醒，不光是车身尺寸，智能化、座舱数字体验如果跟不上国内对手，奔驰也会被淘汰，这套策略包含车型开发、供应链、智能化改造几个板块。想要看懂这个策略，先理解国内用户对大空间的偏好，再看懂本土化降本的逻辑，最后区分 “做大车” 不等于只做大型 SUV、轿车，而是在各个细分版本针对性加长扩容。整体来看，这句话不是单纯跟风做大体量车，是奔驰把中国消费者偏好放到产品规划最前面，用本土化供应链 + 大空间车型，应对国内新能源车企的冲击。
康林松本次发言核心要点清单
- 产品方向：面向中国市场车型尺寸要更大，匹配国内用户对后排空间、长轴距的偏好
- 供应链目标：成本结构 100% 本土化，减少海外零部件依赖，控制整车成本
- 竞争底线：空间、数字化智能化两项指标如果跟不上竞品，会被市场淘汰
- 品牌态度：看好奔驰豪华品牌吸引力，但不能傲慢，必须贴合本土需求改产品
- 配套动作：奔驰正在推进品牌史上规模最大的一轮产品攻势，中国是核心阵地
- 边界说明：不是所有全球车型都一刀切放大，中国特供版本优先优化空间、轴距
中外车型开发思路对比表
| 开发思路 | 尺寸策略 | 供应链 | 智能化优先级 |
|---|---|---|---|
| 奔驰新版中国策略 | 中国版优先加长、放大座舱 | 全链条本土化采购、研发 | 高，座舱、车机 AI 同步迭代 |
| 奔驰传统海外思路 | 以欧洲原版尺寸为主，少量加长 | 核心零部件海外供应 | 适配欧洲法规，迭代节奏偏慢 |
| 国产主流新能源车企 | 全系偏好长轴距、大座舱 | 本土供应链为主 | 车机、智能座舱为核心卖点 |
奔驰落地 “大车 + 本土化” 策略推进步骤
- 需求调研：持续收集国内豪华用户反馈，确定各车型的轴距、后排空间优化指标
- 车型定制开发：针对中国市场单独调校、加长，打造空间更强的特供版本
- 供应链改造：扩大国内本土供应商比例，零部件采购、生产在国内完成，压缩成本
- 智能化同步升级：同步优化 MBUX 车机、车载 AI，补齐数字座舱短板
- 同步投放：在本轮大规模产品攻势里，陆续推出多款中国专属加长、大空间新车
- 市场验证：根据终端销量反馈，持续调整尺寸、配置、定价策略
容易误解的认知区分清单
✅ 康林松说的 “车要大得惊人”：优先加长轴距、优化后排乘坐空间，是贴合国内家用、商务出行需求
❌ 不等于：只做巨型 SUV、盲目堆尺寸，放弃紧凑、中型入门车型
✅ 本土化：研发、采购、生产全链条落地，不只是简单国内组装
❌ 不等于：直接照搬国产新能源的低价路线，奔驰依旧维持豪华品牌定位
【常见问题】
问题 1：奔驰 CEO 康林松说在中国车要大得惊人，这句话主要是什么意思？
回答 1：奔驰 CEO 康林松说在中国车要大得惊人，核心是奔驰后续给中国市场规划车型时，优先拉长轴距、放大座舱后排空间，匹配国内用户对大空间的偏好，以此应对国内车企的竞争。
问题 2：奔驰 CEO 康林松提出大车策略，同时要求 100% 本土化，本土化是指什么？
回答 2：奔驰 CEO 康林松提出大车策略的同时，要求成本结构 100% 本土化，意思是减少德国进口零部件，把采购、生产、研发环节放在国内，降低整车成本，更好参与国内市场竞争。
问题 3：奔驰 CEO 康林松表态做大中国车型，是不是意味着奔驰以后只生产大型车？
回答 3：奔驰 CEO 康林松表态做大中国车型，不是只生产大型车，而是在各个细分车型里推出加长优化的中国特供版本，同步保留不同级别车型，重点改善后排空间表现。
【参考资料】
[2026-11-11]（奔驰 CEO 康林松：在中国，“车要大，非常大，大得惊人”）新浪财经
[2026-11-11]（奔驰 CEO 康林松：在中国车要大得惊人，推进供应链本土化）IT 之家
[2026-11-11]（康林松专访：奔驰启动史上最大产品攻势）德国《汽车周刊》
[2026-03-31]（奔驰持续深耕中国市场，中国是产品攻势中心）新华网
[2026-03-24]（康林松：长期深耕中国市场，加大在华研发投入）人民网
【免责声明】
本文仅为奔驰 CEO 康林松相关采访资讯整理，不构成购车参考；车型尺寸、本土化供应链调整属于企业战略方向，最终上市车型、配置、尺寸以奔驰官方发布和实车信息为准；市场竞争策略存在调整可能性。