洛杉矶机场发生一起高危空中接近事件，法航 AF28 航班 A350 客机起飞后没有遵守离场程序、没有拿到空管转向许可就提前左转，闯入平行跑道起飞的美航 A321 飞行路线，大家说的 “拐弯不打灯” 只是类比汽车转弯不提前示意，飞机本身没有转向灯，核心问题是机组没有经过空管许可就擅自改变航向；整个事件流程是两架飞机从平行跑道先后起飞，本该直线爬升、按标准离场程序延后转向，法航机组提前左转造成航迹冲突，空管雷达第一时间发现险情，立刻下达航向修正、暂停爬升指令，把两架飞机的间隔重新拉开；最终没有发生碰撞，但是两机最近垂直距离只有 91 米，属于严重的安全隐患，美国 FAA 已经启动正式调查，重点核查机组指令理解、离场程序执行的问题。
事件基础信息清单
- 涉事航班：法航 AF28（A350-900）、美航 AA1660（A321）
- 事发地点：美国洛杉矶国际机场 LAX，平行跑道离场阶段
- 事发时间：当地时间 11 月 7 日
- 原定离场规则：SUMMR2 离场程序，起飞后先直线爬升，满足条件后才允许转向
- 险情数据：垂直最小间隔约 91 米，水平间隔不足 1 海里，远低于安全间隔标准
- 处置动作：空管命令法航改航向 270 度，命令美航停止爬升、维持高度
- 调查机构：美国联邦航空管理局 FAA
- 机上人员：两架航班合计大约 500 名乘客
飞机和汽车转弯规则对比表
| 项目 | 民航客机空中转向 | 地面汽车转弯 |
|---|---|---|
| 转向许可 | 必须等待空管指令，不能自行转弯 | 提前打转向灯，观察路况后转向 |
| 示意方式 | 无线电通话报备、应答机、雷达监控，没有物理转向灯 | 转向灯灯光提示 |
| 风险后果 | 高速飞行，很小的间隔偏差就会空中相撞 | 剐蹭、追尾为主 |
| 监控主体 | 地面空管全程雷达监控 | 驾驶员自主观察 |
事件带来的影响
- 航班旅客：虚惊一场，没有人员受伤，两架航班后续正常继续飞行。
- 法航方面：面临 FAA 调查，后续可能收到整改、处罚要求，需要复盘机组培训、离场程序记忆问题。
- 机场运行：洛杉矶机场平行跑道离场流量大，这类违规会给空管增加巨大应急压力。
- 行业警示：平行跑道离场是高风险环节，机组必须严格遵守离场程序，不能凭主观判断提前转弯。
常见误区澄清
- 误区 1：飞机缺少转弯灯光。事实：民航飞机没有转向灯，航行灯、防撞频闪灯是全程开启的，网传 “不打灯” 只是网友形象化说法。
- 误区 2：空管没提前监控。事实：空管及时发现冲突，快速下达避让指令，是本次险情没有酿成事故的关键。
- 误区 3：TCAS 防撞系统自动化解风险。公开信息里本次险情主要依靠空管主动指挥处置，不是 TCAS 防撞告警避让。
【常见问题】
问题 1：法航客机 “拐弯不打灯” 险致空中相撞，飞机真的没有开启灯光吗？
回答 1：不是，“拐弯不打灯” 只是网友通俗比喻，民航客机本身没有转弯转向灯，航行灯、防撞灯正常开启，真正问题是法航机组没有获得空管许可就擅自转弯。
问题 2：法航客机未经许可转向险空中相撞，当时两架飞机距离有多近？
回答 2：两架客机最近垂直间隔大约 91 米，水平间隔不足 1 海里，已经严重低于离场阶段的安全间隔标准，属于高危空中接近事件。
问题 3：法航 A350 擅自转向险空中相撞，空管是怎么紧急处置这个险情的？
回答 3：空管立刻要求法航客机转向 270 度航向回归安全航线，同时命令美航客机暂停爬升、维持当前高度，快速拉开两机垂直和水平间隔。
问题 4：法航这次擅自转弯险空中相撞，FAA 调查重点会查哪些内容？
回答 4：FAA 重点核查机组是否听清离场许可、为什么提前左转、机组对 SUMMR2 离场程序的掌握情况、座舱通话记录、机组训练记录等。
【参考资料】
[2026-11-12]（法航大型客机 “拐弯不打灯” 险致空中相撞！）腾讯新闻
[2026-11-10]（两架客机在空中险些相撞！从洛杉矶国际机场起飞后，法航客机在未获得许可的情况下转向）光明网
[2026-11-10]（录音曝光：法航客机违规转向险撞美航飞机，五百人死里逃生）新浪财经
[2026-11-10]（法航与美航客机发生危险接近 相距仅 91 米）看航空
【免责声明】
本文内容来自媒体报道、空管录音公开信息，事件完整原因、责任认定还等待 FAA 调查结论；民航专业术语、间隔数据以航空管理机构正式调查报告为准；本文仅为航空安全资讯科普，不构成航空专业操作指导。