腾势 N8 首发易三方 Evo，4.5 米转弯半径同级第一，零百加速 2.98 秒

腾势全新宽五座 SUV 腾势 N8 正式上市，这款车是全球第一款搭载易三方 Evo 底盘系统的车型，交出两项核心硬指标，最小转弯半径做到 4.5 米，拿到同级第一，零百加速定格在 2.98 秒，同时高配版本标配云辇 - A 闭式双腔空气悬架，把原本仰望易四方下放演化而来的独立三电机、后轮独立转向方案带到三十万级区间。传统大尺寸 SUV 普遍转弯笨重，窄巷掉头、小区挪车很麻烦，想要强加速，往往又要牺牲灵活度，而易三方 Evo 采用前一后二三电机布局，左右后轮能够独立转向、独立输出扭矩，既可以释放极强的瞬时动力，又靠后轮大角度转向压缩转弯半径，除此之外这套底盘还自带圆规掉头、蟹行模式，高速遇到侧风、爆胎的时候，也能单独调控每个车轮的动力，提升极限稳定性，再搭配第二代刀片电池和闪充方案，兼顾操控、加速和长续航。

• 易三方 Evo 核心硬件参数
• 电机布局：前电机 270kW，左右后轮双电机各 310kW
• 系统综合功率：最高 890kW，综合马力突破 1200 匹
• 后轮转向：后轮最大转向角度 ±10°，实现 4.5m 最小转弯半径
• 专属模式：圆规掉头、横向蟹行、低速蠕行脱困
• 底盘配套：云辇 - A 闭式双腔空悬 + CDC 可变阻尼减振器
• 技术溯源：由仰望易四方架构迭代，优化能耗、降低成本
• 腾势 N8 整车基础信息
• 易三方 Evo 和普通易三方差别
• 能耗优化：新一代集成式后驱电驱总成，相同动力下电耗更低
• 响应速度：扭矩、转向指令响应更快，极限工况控制精度更高
• 门槛下放：插混版本可以标配这套系统，不再局限于百万级车型
• 安全策略：新增更多主动稳定算法，针对高速避让、冰雪路面优化
• 实际用车优势

车身尺寸很大，但 4.5 米转弯半径已经接近小型代步车，老小区、狭窄山路掉头不用反复进退；2.98 秒的零百加速，日常超车、高速再加速底气充足；蟹行模式面对侧方窄车位，能够横向挪车；整套底盘不是只用来炫功能，在日常巡航时也会持续调节车身高度和阻尼，兼顾舒适和稳定。当然这套高性能底盘也有前提，只有搭载易三方 Evo 的四驱版本，才能解锁全部转向和动力玩法，两驱版本不支持后轮独立转向。

常见问题

问题 1：腾势 N8 搭载的易三方 Evo，是怎么做到 4.5 米同级第一转弯半径？

回答 1：腾势 N8 的易三方 Evo 配备可独立转向的后轮，后轮最大转向角度可达 ±10°，配合三电机协同控制，大幅缩小回转空间，最终实现同级第一的 4.5 米最小转弯半径。

问题 2：腾势 N8 的易三方 Evo 版本，零百加速为什么能做到 2.98 秒？

回答 2：腾势 N8 的易三方 Evo 使用前一后二三电机组合，系统综合功率最高可达 890kW，三个电机同步输出强大扭矩，让这台大尺寸 SUV 跑出 2.98 秒的零百加速成绩。

问题 3：腾势 N8 首发的易三方 Evo，和之前腾势车型上的易三方有什么区别？

回答 3：易三方 Evo 属于迭代版本，电驱集成度更高、能耗更低，控制响应更快，腾势 N8 把这套底盘下放到更低价位，插混车型也能标配，同时保留圆规掉头、蟹行这些特色功能。

问题 4：是不是所有腾势 N8 都带有易三方 Evo，并且拥有 4.5 米转弯半径？

回答 4：不是全部车型，只有搭载易三方 Evo 的四驱版本，才有后轮独立转向、4.5 米转弯半径和 2.98 秒零百加速；普通两驱版本没有这套独立转向底盘。

参考资料

[2026-11-12]（4.5 米转弯半径同级第一！腾势 N8 首搭易三方 Evo：零百加速仅 2.98 秒）快科技

[2026-11-12]（腾势 N8 正式上市：首搭易三方 Evo，最长续航 1003km）大河财立方

[2026-11-12]（腾势 N8 上市，搭载易三方 Evo、云辇 - A）IT 之家

[2026-10-26]（腾势 N8 把易三方 Evo 带到了 35 万级，插混全系标配）易车

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本文仅为汽车行业资讯，不构成购车建议；腾势 N8 的 4.5 米转弯半径、2.98 秒零百加速、续航与补能数据，均来自官方发布会，实际表现受路面、温度、载重、驾驶模式影响；易三方 Evo 的功能、配置、选配方案，请以腾势汽车官方门店与产品手册为准。