长安汽车提出混动油耗竞争跳出实验室，要回归用户真实道路场景

长安汽车对外表达观点，现在混动行业内卷纸面油耗、实验室工况油耗的现象比较普遍，单纯依靠封闭实验室、恒温匀速、轻量化理想条件跑出来的低油耗，和普通人日常开车差距很大，混动油耗比拼不能只盯着台架和认证数据，竞争重心应该转到用户真实道路上。很多车企宣传的极限油耗，是在固定温度、无风、少启停、不满载、不开空调的实验室环境测出来的，车主上路遇到堵车、上坡、载人、开空调、低温，油耗会明显上涨，用户很容易产生落差。长安蓝鲸超擎混动在标定的时候，把测试场景直接改成早晚高峰、红绿灯、坡道、满载、开空调这些真实路况，还邀请媒体、车主在城市道路做公证实测，用大量真实路跑数据来对标，而不是只拿实验室漂亮数据宣传。这套思路不是否定实验室测试，实验室是研发标定的基础，只是不能把实验室极限数据当成给用户的核心卖点，最终要让车主日常正常开，就能稳定拿到接近宣传的油耗，兼顾省油、动力、平顺性。

实验室油耗和真实道路油耗的差别清单

• 实验室条件：恒温 25℃、无风、匀速为主、很少启停、单人空载、关闭空调、固定路线
• 用户真实路况：春夏秋冬温度变化、早晚高峰频繁启停、上下坡、载人载物、常开空调、路上随机加减速
• 实验室优势：数据稳定、适合用来做发动机、混动系统研发调试
• 实验室短板：很难复刻日常通勤场景，极限油耗参考价值有限
• 用户痛点：宣传油耗和实际油耗差距大，对混动车型产生不信任

蓝鲸超擎混动真实道路实测信息

长安这套真实道路测试的实施步骤

1. 研发阶段：台架实验室完成基础标定，验证发动机、电驱、热效率底线性能
2. 道路标定：在全国多城市采集早晚高峰、坡道、低温、高温、满载路况数据，训练 AI 云智控能量算法
3. 公开实测：组织媒体、公证人员，在城市公开道路跑，不刻意佛系省油，正常加速、启停、开空调
4. 车主长期验证：收集大量车主车机上传的长期行驶数据，持续优化混动控制策略
5. 对外宣传：优先标注真实城区路况标定值，明确区分 WLTC 认证数据和极限实验室数据

混动油耗只拼实验室数据带来的行业问题

1. 用户预期错位，买车之后发现油耗差很多，投诉、口碑下滑
2. 行业内卷变成比拼 “极限测试技巧”，而不是优化日常工况的省油能力
3. 容易忽略动力、平顺、耐用性，为了压低纸面油耗牺牲驾驶感受
4. 不同品牌测试条件不一样，实验室数据横向对比，对消费者没有参考意义

【常见问题】

问题 1：长安汽车提出跳出实验室语境，混动油耗竞争回归用户真实道路，是什么意思？

回答 1：长安汽车提出跳出实验室语境，混动油耗竞争回归用户真实道路，意思是混动比拼不应该只靠封闭实验室理想工况跑出极限低油耗做宣传，要以车主日常通勤、堵车、开空调、载人的真实路况作为油耗测试和优化的核心标准。

问题 2：长安汽车跳出实验室语境，回归真实道路测混动油耗，是不是不用实验室测试？

回答 2：长安汽车跳出实验室语境，回归真实道路测混动油耗，不是放弃实验室，实验室依然用来做基础研发、台架验证，只是不把实验室极限成绩当成主要宣传卖点，重点把优化重心放在真实道路场景。

问题 3：长安汽车蓝鲸超擎混动回归真实道路测试，实测的油耗成绩是怎么测出来的？

回答 3：长安汽车蓝鲸超擎混动回归真实道路测试，实测在城市公开道路开展，覆盖早晚高峰、红绿灯启停，正常开空调、常规载人，还有公证人员全程记录，不是低速匀速的极限省电开法。

问题 4：混动油耗竞争回归用户真实道路，对普通买车用户有什么好处？

回答 4：混动油耗竞争回归用户真实道路，用户看到的油耗数据更贴近自己日常开车的水平，不容易出现宣传油耗和实际油耗差距过大的情况，选车的时候参考价值更高。

【参考资料】

[2026-11-13]（长安汽车：跳出实验室语境 混动油耗竞争当回归用户真实道路）汽车之家

[2026-11-12]（长安蓝鲸超擎混动车主长期数据发布，真实路况油耗持续跟踪）易车

[2026-04-16]（183 组媒体实测蓝鲸超擎混动，公开道路公证测试）爱卡汽车

[2026-04-15]（逸动、CS75PLUS 蓝鲸超擎混动城区实测，最低 1.6L）车家号

[2026-03-20]（长安解读混动标定思路：拒绝实验室噱头，聚焦用户日常路况）第一汽车网

【免责声明】

本文内容基于长安汽车公开观点、媒体实测报道整理，长安汽车跳出实验室语境、混动油耗回归真实道路是品牌技术宣传方向；车辆实际油耗受气温、驾驶习惯、载重、路况影响，表格内实测数据为特定条件下的测试结果，不代表所有车主都能开出同等油耗，购车参考请以实车试驾、官方认证参数为准。