国内铁路工程第一次使用格构墩结构完成桥墩施工，这个项目是文蒙铁路南溪河特大桥 9 墩，墩身高度 105 米，随着最后一方钢管混凝土顶升到位，这座格构墩顺利完工，这次技术落地，填补了国内铁路百米级高墩采用格构拼装结构的空白，给西南山区复杂地形下的铁路桥梁建设提供了全新方案。这个桥址在云南蒙自芷村镇，跨越深切沟谷，桥面离地面最大高差 118 米，地质条件差，有岩溶、危岩落石等问题，如果用传统整体浇筑空心墩，材料消耗大、高空作业风险高，所以项目选用钢管混凝土格构墩方案。
格构墩和传统空心墩对比
| 对比项目 | 格构墩 | 传统整体浇筑空心墩 |
|---|---|---|
| 建造方式 | 工厂预制构件，现场拼装 + 混凝土顶升 | 现场支模、一次性浇筑成型 |
| 材料消耗 | 混凝土、钢材节省 30%~50% | 材料用量大 |
| 现场作业 | 高空湿作业少，污染小 | 现场浇筑工序多，扬尘、高空风险更高 |
| 适配能力 | 抗震性能更好，更适配岩溶、沟谷等不良地质 | 常规地质适用，复杂山区高墩成本偏高 |
格构墩施工主要步骤
- 构件预制：在工厂加工钢管、工字钢构件，分成 7 个节段，一共 176 个散件，单块最重构件 24 吨。
- 精密放样定位：布设高等级测量控制网，安装时导向定位、动态微调，控制拼装误差。
- 高空拼装：在百米高空把构件组装成下宽上窄的梯形格构骨架。
- 混凝土顶升：利用高压泵车，往钢管骨架内部顶升高强度混凝土，两台泵交替作业，完成墩体成型。
- 验收检测：完成结构检测，确认墩身强度、稳定性达标。
这次南溪河特大桥一共设计 3 座格构墩，目前 3 座格构墩全部完工，大桥已经进入上部结构施工阶段。文蒙铁路全长约 116 公里，设计时速 160 公里，属于国家 Ⅰ 级双线客货共线电气化铁路，是西南沿边铁路重要组成部分，站前工程整体完成约 63%。这项格构墩技术成熟之后，后续国内山区铁路高墩桥梁项目，都可以参考这套工艺，兼顾节约材料、施工安全、抗震稳定多个需求。
【常见问题】
问题 1：铁路工程首次应用的格构墩是什么结构？
回答 1：本次铁路工程首次应用的格构墩是钢管混凝土格构墩，由钢管和工字钢拼装成梯形骨架，内部灌注高强度混凝土，采用预制拼装方式搭建，适合山区百米高墩。
问题 2：铁路工程首次应用格构墩的项目是哪一座桥梁？
回答 2：铁路工程首次应用格构墩的项目是文蒙铁路南溪河特大桥，其中 9 格构墩高 105 米，是本次标志性墩体。
问题 3：铁路工程首次应用格构墩相比传统桥墩有哪些优势？
回答 3：铁路工程首次应用格构墩可以节约钢材、混凝土 30% 到 50%，现场湿作业变少，施工污染、高空风险降低，抗震能力和复杂地质适应性更强。
问题 4：铁路工程首次应用格构墩的施工难点在哪？
回答 4：铁路工程首次应用格构墩的施工难点是百米高空拼装大型构件，需要精准控制拼装误差，同时要完成百米高度的混凝土顶升作业，对测量、泵送设备要求很高。
【参考资料】
[2026-11-13]（我国铁路工程首次应用格构墩结构完成桥墩施工）新华网
[2026-11-13]（云南文蒙铁路最高墩完工 中国铁路首次应用格构墩）中国新闻网
[2026-11-13]（文蒙铁路南溪河特大桥全线最高墩顺利完工）中国日报网
[2026-11-12]（国内铁路首次 南溪河特大桥 9 号格构墩顺利完工）央视新闻
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