国产 CE-25A 十吨级电动商用飞机完成首次有人驾驶智能飞行

中国商飞自研的 10 吨级电动商用飞机 CE-25A，11 月 14 日在山东滨州大高机场顺利完成首次有人驾驶智能飞行，试飞全程飞机运行稳定、各项参数达标，这也是继今年 2 月无人驾驶首飞之后这款机型最重要的里程碑试飞，它采用翼上分布式电涵道电动推进方案，按照民航 CCAR-25 运输类飞机标准研发，目标用来跑短途城际客运航线，之所以先做 19 轮无人自主试飞再上有人试飞，是为了提前验证智能飞控、动力系统、航电系统的可靠性，降低载人试飞风险，整套试飞流程是前期多轮无人试飞采集数据迭代飞控算法，然后安排飞行员和试飞工程师登机，开启有人模式，智能系统辅助飞行员完成起飞、巡航、航线保持、降落整套流程，试飞后整理数据，持续开展适航验证，简单来说，这次有人智能试飞成功，代表国内这款合规商用级电动飞机距离拿到民航型号证、投入商业运营更近一步。

一、CE-25A 核心参数表

二、项目研发合作主体清单

• 总研制单位：中国商飞（北研中心）
• 动力电池合作：宁德时代
• 技术协同：上海交通大学
• 试飞场地：山东滨州大高航空高新产业园 A1 类通用机场

三、试飞推进时间线

1. 2026-02-02：CE-25A 完成无人驾驶智能首飞
2. 2 月 —11 月：累计完成 19 次无人自主飞行验证，迭代智能飞控系统
3. 2026-11-14：首次有人驾驶智能飞行试飞成功
4. 当前阶段：民航局已受理型号合格证 TC 申请，持续开展适航试验

四、CE-25A 定位和使用场景

✅ 适合：短途城际支线客运、旅游航线、低空通勤、短途货运改造

✅ 优势：零尾气排放、噪音比燃油涡桨飞机更低，智能飞控辅助降低飞行员负荷

⚠️ 局限：400 公里航程主打短途市场，和传统千公里级燃油支线客机定位不一样

五、“有人驾驶智能飞行” 含义说明

不是飞机全自动飞行、飞行员不操作，而是智能飞控系统作为辅助，可以自主维持航线、姿态、速度，飞行员负责监控、接管、应急处置，属于人机协同智能飞行模式。

【常见问题】

问题 1：10 吨级电动商用飞机 CE-25A 完成首次有人驾驶智能飞行，是不是代表马上就能买票乘坐？

回答 1：不是，CE-25A 刚完成首次有人智能试飞，还在适航取证阶段，民航局虽然已经受理型号证申请，还有大量地面和飞行验证要做，取证完成之后才可以投入商业载客运营。

问题 2：10 吨级电动商用飞机 CE-25A，和普通 eVTOL 载人飞行器有什么区别？

回答 2：CE-25A 是固定翼电动商用飞机，遵循 CCAR-25 大飞机适航标准，跑道起降；eVTOL 大多是垂直起降飞行器，适用低空管理相关规则，两者适航体系、起降方式不一样。

问题 3：CE-25A 这次有人驾驶智能飞行，智能系统能不能全程完全自主飞行？

回答 3：不能，CE-25A 本次是人机协同模式的智能飞行，智能飞控做辅助，飞行员全程在机上监控，必要时手动接管，现阶段不是无飞行员全自动飞行。

问题 4：这款 10 吨级电动商用飞机 CE-25A 动力是电池供电吗？

回答 4：是的，CE-25A 采用动力电池供电，驱动翼上分布式电涵道推进系统，是纯电动固定翼商用飞机，合作配套电池方案来自宁德时代。

【参考资料】

[2026-11-15]（我国 10 吨级电动商用飞机有人驾驶首飞成功）金羊网（新华社）

[2026-11-14]（我国 10 吨级电动商用飞机完成首次有人驾驶智能飞行）央广网

[2026-11-14]（新华社权威快报丨我国 10 吨级电动商用飞机有人驾驶首飞成功）新华网客户端

[2026-11-14]（中国 10 吨级电动商用飞机完成首次有人驾驶智能飞行）中国新闻网

【免责声明】

本文信息整理自新华社、央广网等权威公开试飞报道，CE-25A 后续适航取证周期、交付时间、航线规划、定价均未确定；电动飞机适航验证周期长，试飞成功不等于商用落地，本文不构成低空航空相关投资、采购建议，最终取证和运营信息以中国商飞、民航局官方公告为准。