截至 2026 年 11 月 9 日，起亚在韩国本土电动化车型累计销量达到 30.48 万辆，同比大涨 41.9%，这也让起亚成为韩国第一家电动化汽车年销量突破 30 万辆的车企，这份电动化销量里面同时包含纯电车型和混动车型，不是单纯只算纯电动车，而且起亚纯电车型在本土也已经率先突破 10 万辆大关，两条路线一起发力，才拿到这么高的增长。起亚不是靠单一车型冲量，而是靠平价纯电、家用混动 SUV、混动 MPV 组合，覆盖不同预算用户，适配韩国本地补贴、充电配套环境，稳步拉高电动化渗透率。
销量拆分明细
| 分类 | 销量 | 同比变化 | 主力车型 |
|---|---|---|---|
| 纯电动车型 | 12.36 万辆 | 涨幅超 100% | EV3、EV5、PV5 |
| 混动车型 | 17.97 万辆 | +16.9% | 索兰托混动、嘉华混动、狮铂拓界混动 |
| 合计电动化销量 | 30.48 万辆 | +41.9% | —— |
起亚电动化销量快速增长的原因
- 车型矩阵完整，兼顾混动和纯电。混动适合长途、不想依赖充电桩的家庭用户，纯电 EV3、EV5 主打亲民价位，PV5 面向商用出行，覆盖家用、商用两类需求。
- 韩国本土新能源购车补贴持续落地，充电基础设施不断完善，用户接受度持续走高。
- 混动主力车型都是热门大空间车型，索兰托、嘉华这类 MPV、SUV 本身在韩国市场销量底子就很好，混动版本直接承接原有燃油车用户。
- 定价策略贴合本地市场，没有盲目走高溢价路线，纯电走大众化路线，降低用户入手门槛。
起亚电动化销量增长的时间线
- 2021 年：起亚韩国本土电动化销量首次突破 10 万辆，为 109741 辆
- 2024 年：电动化销量突破 20 万辆，达到 222085 辆
- 2026 年 11 月 9 日：提前完成 30 万辆大关，电动化车型占起亚在韩总销量接近 6 成
现存挑战
- 本土市场容量有限，后续增长速度大概率会放缓，增量空间不如海外市场。
- 现代汽车等同集团兄弟品牌以及海外新能源品牌持续竞争，价格战压力不小。
- 纯电车型依然依赖电池供应链，电池成本波动会直接影响车型利润和定价。
赛道小结
起亚拿下韩国首个电动化年销 30 万辆的里程碑，证明混动 + 纯电双线并行的策略在韩国本土跑通了。它不是只押注纯电，而是先用混动稳住基本盘，再靠平价纯电拉动增量，这种混合路线，也给其他韩系车企提供参考。不过这个数据只统计韩国本土，不包含起亚全球市场，后续起亚想要继续放大电动化规模，重点还是要放在海外市场。
【常见问题】
问题 1：起亚电动化汽车年销量突破 30 万辆，统计范围是全球还是韩国本土？
回答 1：起亚电动化汽车年销量突破 30 万辆，统计范围仅限韩国本土市场，并不是起亚全球电动化销量，它也是韩国本土首家达成这个成绩的车企。
问题 2：起亚电动化汽车 30 万辆销量里面，电动化包含哪些车型？
回答 2：起亚电动化汽车 30 万辆包含纯电动车型和混动车型两大类，其中混动销量占比更高，纯电车型 EV3、EV5、PV5 是纯电板块的销量主力。
问题 3：起亚电动化汽车同比增长 41.9%，主要靠什么拉动？
回答 3：起亚电动化汽车同比增长 41.9%，一方面靠索兰托、嘉华等热门混动车型稳定走量，另一方面平价纯电 EV3、EV5 放量，纯电板块增速翻倍，共同推高整体销量。
问题 4：起亚成为韩国首家电动化汽车年销破 30 万车企，是不是代表现代汽车电动化落后？
回答 4：不是，起亚只是率先达成这个本土里程碑，现代汽车同样在推进电动化，只是当前本土电动化累计销量暂时还没跨过 30 万门槛，同集团两个品牌路线略有区分。
【参考资料】
[2026-11-15]（起亚成为韩国首家电动化汽车年销量突破 30 万辆的车企）IT 之家
[2026-11-15]（起亚在韩电动化汽车年销量突破 30 万辆，同比增长 41.9%）新浪汽车
[2026-11-15]（Kia's domestic electrified vehicle sales top 300,000 units in 2026）The Korea Herald
[2026-11-15]（기아, 국내 전동화차 첫 30만대 돌파）파이낸셜뉴스
【免责声明】
本文内容仅为公开产销资讯整理，起亚电动化汽车销量数据为韩国本土阶段性统计数据，不代表全球销量；文中内容不构成购车、股票投资建议，汽车行业销量、政策、供应链均存在不确定性，请自行理性判断。