乘联会秘书长崔东树对外发布行业观察，国内乘用车十年时间平均车长上涨到 4.72 米，整车大型化趋势明显，市场结构随之发生明显改变，SUV 成为市场主流，车型尺寸走向两极分化。新能源专属平台不用预留发动机、变速箱空间，底盘布局更灵活，车企很容易把座舱做更大；同时市场内卷，很多品牌选择 “越级” 的方式，用更大车身来提升空间、配置、溢价能力，吸引消费者买单。过去市场主流集中在 4.5 米到 4.8 米区间，现在这个黄金尺寸的车型份额被挤压，市场变成哑铃结构，一边是 4.8 米以上的中大型 SUV、MPV，另一边是 4.5 米以内的小型代步电车。大车变多也带来停车难、老小区车位放不下、通行灵活性下降等现实问题，这个变化也说明现在车型分级不再只靠轴距，空间、体验、智能化成为新的竞争重点，后续车企会继续平衡大车体验和日常使用便利性。
核心数据清单
| 项目 | 信息 |
|---|---|
| 发布人 | 崔东树（乘联会秘书长） |
| 统计周期 | 近十年国内乘用车市场 |
| 新车平均车长 | 4.72 米 |
| SUV 当前市场份额 | 56%（十年前 38%） |
| MPV 发展方向 | 偏向 5.2 米以上高端豪华车型 |
| 市场形态特征 | 哑铃型，大车、小型代步车两头走强 |
| 被挤压区间 | 4.5–4.8 米传统黄金尺寸车型 |
新车尺寸越来越大的主要原因
- 纯电平台结构优势：电池平铺底盘，没有发动机舱限制，更容易拉长车身、拓展座舱。
- 车企竞争内卷：靠更大车身、更大空间制造差异化，支撑更高定价和利润。
- 消费偏好变化：不少购车用户看重后排、后备箱、六座七座大空间。
- MPV、中大型 SUV 热度走高，拉高整体市场平均车长。
- 车内配套变多：冰箱、大屏、多座椅、空气悬架等设备都需要占用车身空间。
车型大型化带来的利弊对比
| 有利影响 | 不利影响 |
|---|---|
| 车内乘坐、储物空间更大，舒适性提升 | 传统标准车位偏小，停车困难，老小区尤其明显 |
| 更容易布置多座椅、车载家电、智能硬件 | 车身更长更重，转弯、掉头灵活性变差 |
| 大车溢价能力更强，车企利润空间更高 | 能耗一般更高，用车成本上升 |
| 长途出行、多人出行场景更合适 | 单人通勤场景，大车利用率偏低 |
选购参考步骤
- 先确认自家车位长宽、小区通道，判断能不能停下长车身车型。
- 根据日常出行人数选择，单人通勤优先考虑小型代步电车。
- 多人家庭、长途出行需求，再对比中大型 SUV 或者 MPV。
- 试驾重点感受转弯半径、停车视野，不要只看参数和内饰。
- 兼顾能耗、维保成本，避免盲目选大车。
【常见问题】
问题 1：新车持续大型化，崔东树称十年国内新车平均车长达到 4.72 米，4.72 米是燃油车还是新能源车的平均车长？
回答 1：新车持续大型化，崔东树称十年国内新车平均车长达到 4.72 米，这个数值是国内全部乘用车的整体平均值，包含燃油车和新能源车。
问题 2：新车持续大型化，崔东树称十年国内新车平均车长达到 4.72 米，SUV 份额十年变化是什么样？
回答 2：新车持续大型化，崔东树称十年国内新车平均车长达到 4.72 米，SUV 份额从十年前 38% 上涨到现在 56%，是拉动平均车长上涨的主力车型。
问题 3：新车持续大型化，崔东树称十年国内新车平均车长达到 4.72 米，现在车型市场是什么哑铃结构？
回答 3：新车持续大型化，崔东树称十年国内新车平均车长达到 4.72 米，哑铃结构就是 4.8 米以上的大车、4.5 米以内的小型代步车两头走强，4.5–4.8 米中间尺寸车型份额萎缩。
问题 4：新车持续大型化，崔东树称十年国内新车平均车长达到 4.72 米，为什么现在车企都喜欢把车做长做大？
回答 4：新车持续大型化，崔东树称十年国内新车平均车长达到 4.72 米，一方面是纯电平台方便拓展空间，另一方面是行业内卷，车企依靠大车身提升空间体验、产品档次和单车利润。
【参考资料】
[2026-11-15（乘联分会崔东树：十年间新车平均车长增至 4.72 米，SUV 以 56% 份额强势称王）] 新浪财经
[2026-11-15（车之大一个车位装不下！崔东树：十年间新车平均车长增至 4.72 米）] 快科技
[2026-11-15（崔东树：新车均长 4.72 米，车位仅留十余厘米）] 汽车之家
【免责声明】
本文仅整理崔东树公开发布的乘用车市场观察数据，不构成购车推荐；新车持续大型化，崔东树称十年国内新车平均车长达到 4.72 米，该平均数据为行业大盘统计值，不同价位、不同车型尺寸差异很大；购车时停车条件、用车需求、能耗等需要结合自身实际情况综合判断。