乘联会秘书长崔东树发布分析，过去十年国内新车平均车长已经涨到 4.72 米，整个乘用车市场的产品结构发生很大变化，SUV 成为绝对主力，传统 4.5-4.8 米的家用黄金尺寸车型份额被挤压，市场一边是 4.8 米以上的大尺寸车型，另一边是 4.5 米以内的纯电代步小车，呈现哑铃式两极分化的格局，MPV 也不再主打低端，普遍往 5.2 米以上高端豪华路线发展，传统三厢轿车市场空间持续收缩，两厢跨界车销量稳步走高。
一、新车平均车长持续拉长的核心原因
- 纯电平台的技术加持：电车不用预留发动机、变速箱空间，底盘平铺布置电池，车企更容易把车身拉长，拓展车内乘坐、储物空间。
- 市场内卷，车企主打越级竞争：大尺寸、大空间更容易给消费者直观感知，用来支撑更高定价，形成产品卖点。
- 消费升级带动偏好变化，不少用户愿意选择空间更大的 SUV、大六座、七座车型。
二、当前各车型市场格局变化
| 车型类型 | 变化特点 |
|---|---|
| SUV | 市场份额达到 56%，对比 2016 年 38% 大幅提升，是市场第一大品类 |
| MPV | 摆脱低端定位，主流新品向着 5.2 米以上高端车型发展 |
| 传统三厢轿车 | 市场份额持续萎缩，生存空间被挤压 |
| 两厢跨界车 | 需求稳定，销量保持向上的态势 |
三、这个变化带来的影响
车身整体变大之后，最直观的矛盾就是和现有车位不匹配，很多老旧小区标准车位长度有限，4.72 米的平均车长，停车、开门都会更费劲；同时崔东树也提到，现在车市已经不再只靠轴距划分车型级别，竞争变成大空间、智能化、多场景综合比拼。
【常见问题】
问题 1：新车平均车长增至 4.72 米，这个数据是统计什么车型？
回答 1：崔东树统计的是国内狭义乘用车新车，包含 SUV、轿车、MPV、跨界车型，不是只统计新能源车型，覆盖燃油和新能源全部新车。
问题 2：新车平均车长涨到 4.72 米，是不是所有车子都越做越长？
回答 2：并不是全部车型都变长，市场是两极分化，一部分往 4.8 米以上大车走，同时还有 4.5 米以下小型纯电代步车，中间 4.5-4.8 米区间车型占比下滑。
问题 3：SUV 份额 56% 和新车平均车长增至 4.72 米之间有关系吗？
回答 3：有关系，SUV 本身车身普遍比传统轿车更长更大，SUV 占比持续走高，是拉动整体新车平均车长上涨的重要因素。
问题 4：新车平均车长 4.72 米，会带来哪些用车痛点？
回答 4：最突出的就是停车难题，很多老旧车位长度不足，大车停放困难，转弯、狭窄路段通行灵活性下降。
【参考资料】
[2026-11-15]（乘联分会崔东树：十年间新车平均车长增至 4.72 米，SUV 以 56% 份额强势称王）新浪财经
[2026-11-15]（车之大一个车位装不下！崔东树：十年间新车平均车长增至 4.72 米）什么值得买
[2026-11-15]（崔东树：新车均长 4.72 米，车位仅留十余厘米）汽车之家车家号
【免责声明】
本文信息仅为行业资讯整理，数据和观点来源于乘联会崔东树公开分析内容，不构成购车建议；市场数据会随新车投放、统计口径变化存在浮动，仅供参考。