中汽协、工信部发布的 10 月汽车产销数据显示，国内汽车整体产销同比双降，但是新能源汽车走出独立行情，实现逆势增长，10 月汽车产量 306.3 万辆、销量 301.6 万辆，同比分别下滑 8.8%、9.2%；新能源汽车产量 201.7 万辆、销量 194 万辆，同比上涨 13.8%、13.1%，新能源销量渗透率已经达到 64.3%，成为稳住车市大盘的核心力量，整体市场的结构性分化已经非常明显，燃油车需求持续收缩，乘用车板块压力更大，商用车表现相对平稳，出口业务也维持韧性，行业的增长重心已经全面转向新能源赛道。
10 月汽车产销核心数据总表
| 分类 | 产量 | 销量 | 同比变化 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 汽车整体 | 306.3 万辆 | 301.6 万辆 | 产 - 8.8%，销 - 9.2% | 环比小幅上涨 2.5%、2% |
| 乘用车 | 271.3 万辆 | 266.2 万辆 | 产 - 9.4%，销 - 10.1% | 拖累大盘的主要板块 |
| 商用车 | 35.0 万辆 | 35.4 万辆 | 产 - 3.7%，销 - 1.8% | 降幅明显小于乘用车 |
| 新能源汽车 | 201.7 万辆 | 194.0 万辆 | 产 + 13.8%，销 + 13.1% | 渗透率 64.3% |
整体产销同比下滑、新能源逆势增长的主要原因
- 去年同期 10 月车市促销力度大、基数偏高，拉高了今年同比对比门槛。
- 燃油车需求持续萎缩，传统燃油乘用车国内销量大幅下滑，是整体数据走低的核心因素。
- 新能源车型供给充足，纯电、插混新品持续上市，价格体系稳定，用户选择持续向新能源倾斜。
- 出口持续发力，新能源汽车海外订单放量，对冲国内燃油车的下滑压力。
- 消费节奏延后，不少消费者选择等到年底车展、年终大促再下单，短期释放偏弱。
后续跟踪车市走向的观察步骤
- 持续跟踪 11 月、12 月年终促销、广州车展带来的订单转化数据，看年末能否拉动整体销量回暖。
- 区分燃油车、新能源两条线，重点看新能源里纯电、插混各自增速变化。
- 关注车企出口数据，看海外市场能不能持续承接国内产能。
- 留意地方汽车消费补贴、购置税相关政策的落地情况。
- 跟踪库存数据，判断车企会不会加大降价促销力度。
总结
10 月汽车产销同比双降，不是整个车市全盘走弱，而是强烈的结构性分化，新能源汽车逆势增长、渗透率持续走高，已经成为行业增长核心引擎，燃油车的收缩是大盘下滑的主要来源。接下来行业的竞争焦点，会集中在新能源车型迭代、海外市场拓展、年末促销抢单这几个方向。
【常见问题】
问题 1：10 月汽车产销同比双降，新能源为什么能够逆势增长？
回答 1：10 月汽车产销同比双降，新能源逆势增长，一方面是新能源新品供给充足、用户购车偏好持续转向电动化，另一方面海外出口订单稳定放量，同时去年同期燃油车基数偏高，放大了整体大盘的同比降幅。
问题 2：10 月汽车产销同比双降，新能源逆势增长，本月新能源汽车渗透率是多少？
回答 2：10 月汽车产销同比双降，新能源逆势增长，10 月新能源汽车销量渗透率达到 64.3%，也就是每卖出 10 台新车，超过 6 台是新能源车型。
问题 3：10 月汽车产销同比双降，乘用车和商用车表现有什么区别？
回答 3：10 月汽车产销同比双降，乘用车下滑幅度更大，是拖累大盘的主力；商用车产销同比降幅很小，整体表现相对平稳，韧性更强。
问题 4：10 月汽车产销同比双降，新能源逆势增长，是不是代表年底车市一定会回暖？
回答 4：10 月汽车产销同比双降，新能源逆势增长，仅代表当前结构性行情，年底能否回暖要看年终促销、车展转化、消费政策、出口订单等多重因素，暂时不能确定整体大盘回暖。
【参考资料】
[2026-11-11]（2026 年 10 月汽车工业经济运行情况）工信部官网
[2026-11-11]（中汽协：10 月汽车产销环比增长、同比下降，新能源汽车持续增长）新浪财经
[2026-11-12]（10 月新能源汽车销量占比达 64.3%，汽车市场结构持续调整）证券日报
[2026-11-12]（10 月汽车产销数据出炉，出口连续 5 个月破百万辆）中国汽车报
【免责声明】
本文内容仅为 10 月汽车产销、新能源逆势增长公开行业数据解读，不构成购车、车企股票投资建议；汽车市场受消费政策、价格战、海外贸易、新品投放多重因素影响，后续产销增速、渗透率存在不确定性；所有数据以中汽协、工信部官方后续修订公告为准。