在土耳其安塔利亚举办的第 31 届联合国气候变化大会（COP31）上，小米正式对外发布认证结果，新一代 SU7 整车、自研泰坦合金 2.0 同步拿到国际 EPD 环境产品声明认证，这也是国内车企第一次拿到 “整车 + 核心材料” 组合形式的 EPD 双认证；整套认证数据由瑞典 IVL 环境科学研究院独立核算，符合 ISO 14025 标准，碳足迹从合金原料一直延伸到整车全生命周期，全程可追溯、全球互认，泰坦合金 2.0 依靠 100% 消费后再生铝方案，相比传统原铝生产碳排放直接下降约 93%，搭载该材料的车型单车全周期大约可以减少 800 公斤碳排放，这项认证不只是一次环保背书，还相当于拿到一张面向海外绿色采购、高端供应链准入的绿色通行证，对小米汽车后续出海布局有明显帮助，下面把 EPD 含义、合金技术细节、认证流程、产业价值和落地范围拆开讲清楚。
一、基础信息对照表
| 项目 | 详情 |
|---|---|
| 发布场合 | 第 31 届联合国气候变化大会 COP31（土耳其安塔利亚） |
| 认证主体 | 新一代 SU7 整车、泰坦合金 2.0 材料 |
| 认证资质 | 国际 EPD（环境产品声明）体系认证，国内车企首个整车 + 材料双项 EPD 认证 |
| 核算机构 | IVL 瑞典环境科学研究院 |
| 遵循标准 | ISO 14025，国际 EPD 体系规则 |
| 合金核心特性 | 100% 消费后再生铝，强度不变、韧性提升，碳排放相比传统原铝降低约 93% |
| 单车减碳预估 | 搭载泰坦合金 2.0，单车全生命周期减碳约 800kg CO₂ |
| 装车范围 | 新一代 SU7、小米 YU7，用于一体压铸结构件 |
| 俗称定位 | 国际贸易、海外车企供应链的 “绿色通行证” |
二、EPD 认证到底是什么
EPD 全称环境产品声明，不是简单的环保奖项，是一套标准化的环境信息披露文件。它要把一款产品从原料开采、加工制造、运输、整车使用一直到报废回收，全链条的环境影响、碳排放全部核算清楚，再由独立第三方机构核验之后公示。
海外很多大型车企、政府采购、跨国供应链招标，已经把 EPD 当成硬性准入门槛。有了这份声明，品牌方的低碳数据不再是自家口头宣传，而是一套可以被海外采购方采信、跨国家互认的正式材料。这次小米是材料、整车分开两条线完成认证，打通了从底层材料到成品车的完整碳链路，而不是单独只做整车或者单独只做某一款材料。
三、泰坦合金 2.0 的技术亮点
传统再生铝经常遇到一个痛点：回收铝杂质不可控，提纯之后力学性能下滑，很难直接用在车身承载、一体压铸这类关键结构件上。小米泰坦合金 2.0 解决的就是这个卡点。
- 原料来源：采用消费后再生铝，也就是已经流入市场、报废之后回收回来的铝材，不是工业边角料。
- 性能指标：在切换成全再生原料之后，维持原有结构强度，韧性还有提升，满足车身一体压铸后地板等安全件的标准。
- 减排优势：电解原铝本身属于高耗能行业，碳排放基数巨大，这套方案把材料端碳排放压缩到原来的 1/14，而汽车原材料制造阶段，通常会占到整车全生命周期碳排放的四到六成，所以材料端减碳收益非常可观。
- 量产状态：不是实验室样品，已经批量用在新一代 SU7 和 YU7 的车身压铸部件上。
四、整套认证落地推进流程
第一步，划定核算边界，团队分别针对泰坦合金材料、新一代 SU7 整车两套对象，划定全生命周期核算范围，确定原料、能源、运输、回收各个环节统计口径。
第二步，采集全链路原始数据，包含铝回收、熔炼、压铸、整车组装、电池、零部件供应链、物流等全部数据，统一归集。
第三步，由瑞典 IVL 独立核算机构介入，按照 ISO 14025 生命周期评价规范完成碳足迹计算，校验数据真实性。
第四步，提交国际 EPD 体系复审，通过之后完成注册，拿到正式的 EPD 声明文件。
第五步，在 COP31 大会现场，小米和国际 EPD 体系官方联合对外发布认证结果，对外公开可查阅的声明档案。
第六步，后续这套碳核算框架会复用，拓展到更多车型、更多自研材料，持续扩充带 EPD 认证的产品矩阵。
五、这件事带来的价值
对小米汽车出海
现在欧盟、很多海外国家都在陆续落地碳边境、绿色采购规则，没有可信、第三方核验的碳数据，很容易在投标、供货环节受限。EPD 认证可以降低海外客户对于低碳宣传的信任门槛，方便进入海外车企配套、公共交通采购市场。
对国内新能源行业
在此之前国内车企大多单独做整车碳核算或者单一材料核算，“整车 + 核心结构材料” 双 EPD 的组合认证属于国内第一例，相当于给出一套可参考的样板，后续其他车企做低碳出海，也可以参照这套材料加整车同步认证的思路。
对材料循环产业
一体压铸是现在电车主流工艺，如果高负荷结构件可以稳定大规模使用 100% 消费后再生铝，会带动国内报废铝回收、分选、提纯产业链升级，把汽车回收材料的价值往上抬。
六、当前的局限与边界
EPD 是一份环境信息声明，不等于低碳补贴、关税豁免，只是证明碳数据可核验；单车 800kg 减碳是模型测算值，实际数值会受电力结构、回收比例、使用里程影响；泰坦合金 2.0 当前优先用在车身压铸部件，没有覆盖整车所有铝合金零件；同时，EPD 是自愿认证，不同国家、采购方的采信要求依然存在差异。
七、总结
小米在第 31 届联合国气候变化大会发布新一代 SU7、泰坦合金 2.0 的国际 EPD 双认证，成为国内首个拿到 “整车 + 材料” 这套组合认证的车企，核心支撑就是泰坦合金 2.0 的 100% 消费后再生铝工艺，把材料端碳排放大幅压低；这套经过第三方独立核算、全球互认的碳档案，既是小米汽车低碳路线的背书，也是面向海外绿色供应链的一张通行证；它代表国内新能源车的减碳工作，已经从整车层面，下沉到压铸合金这类底层材料，形成一条完整可溯源的低碳链路，但认证本身只是准入工具，最终能不能转化成海外订单，还要配合当地碳法规、渠道、产品竞争力一起落地。
【常见问题】
问题 1：新一代 SU7 与泰坦合金 2.0 拿到的 EPD 双项认证，EPD 认证到底能给小米汽车带来哪些实际好处？
回答 1：新一代 SU7 与泰坦合金 2.0 拿到的国际 EPD 双项认证，相当于拿到绿色贸易通行证，它的碳数据由第三方独立核验、全球互认，更容易满足海外绿色采购、供应链招标要求，辅助小米汽车出海，同时完整打通材料到整车的碳足迹链路，对外的低碳数据不再只是企业自主宣传。
问题 2：泰坦合金 2.0 配合新一代 SU7 拿到 EPD 认证，它的 100% 消费后再生铝会不会影响车身安全强度？
回答 2：泰坦合金 2.0 在拿到 EPD 认证的同时，官方表示在换成消费后再生铝原料之后，维持了结构强度，韧性还有提升，满足车身一体压铸结构件的使用标准，目前已经量产装配在新一代 SU7、YU7 车型上。
问题 3：小米在联合国气候变化大会拿到这个 EPD 双项认证，是不是意味着国内其他车企之前完全没有 EPD 认证？
回答 3：不是，国内车企有单独整车或者单一材料的 EPD 认证案例；小米这次的突破点是同时完成新一代 SU7 整车、泰坦合金 2.0 材料两项 EPD 认证，是中国车企首个 “整车 + 材料” 配套的国际 EPD 双项认证。
问题 4：搭载拿到 EPD 认证的泰坦合金 2.0，新一代 SU7 单车减碳 800 公斤是固定实测结果吗？
回答 4：新一代 SU7 依托泰坦合金 2.0 实现单车全周期减碳约 800 公斤，这个数值是基于生命周期模型测算出来的参考值，经过核算机构核验；实际的减碳量会受当地电网碳排放、铝材回收比例、车辆使用里程等因素浮动。
【参考资料】
[2026-11-14]（小米亮相联合国气候变化大会，新一代 SU7 与泰坦合金 2.0 获中国车企首个国际 EPD 双项认证）新浪财经
[2026-11-14]（从一块再生铝到一辆整车，中国车企首个 “整车 + 材料” 国际 EPD 双项认证）小米官方微博
[2026-11-14]（小米汽车在 COP31 发布 EPD 双认证，泰坦合金 2.0 碳排放大降 93%）Tech 星球
[2026-11-14]（小米 SU7、泰坦合金 2.0 斩获国内车企首个整车 + 材料 EPD 认证）新晨视频
[2026-07-07]（小米泰坦合金 2.0 通过技术鉴定：100% 再生铝用于车身压铸件）IT 世界
【免责声明】
本次新一代 SU7、泰坦合金 2.0 国际 EPD 双项认证相关碳排放、减碳数据由 IVL 瑞典环境科学研究院按生命周期模型核算；单车减碳数值为理论测算值，会随能源结构、回收比例、使用场景发生波动；EPD 为环境产品声明，不自动等同于各国关税、采购准入资格；泰坦合金 2.0 目前仅应用于指定车身压铸部件，并非全车铝材；本文仅为产业资讯解读，不构成购车、出海投资决策依据。