本田 CR-V eFCEV 氢燃料电池 SUV 正式停产，投放周期内仅租出约 300 台

本田官方确认 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车型停止生产，不再推出 2027 款新车，这款车 2024 年 2 月发布，只在美国加州采用纯租赁模式投放，整个周期下来一共只租出去大约 300 台，就算加州是美国加氢站最多、氢能配套最好的区域，市场接受度依旧很低，一方面加氢网点少、氢气成本偏高，另一方面它使用本田和通用联合开发的燃料电池堆，两家已经决定关停这套合资燃料电池产线，零部件供应没法持续，叠加纯电车型价格持续下探、续航越来越长，挤占了氢燃料乘用车的生存空间，整个落地流程是先限定加州少量授权经销商开放租赁，提供不同租期方案并赠送高额氢燃料额度，收集用户反馈，后续受供应链和销量双重压力，停止排产、不再新增租赁订单，最后收尾保障已租车用户的维保、质保和氢燃料权益，简单来说，这次停产不是本田直接放弃氢能路线，而是这款 CR-V 氢燃料 SUV 商业化尝试宣告失败，本田会转向自研下一代燃料电池技术。

一、CR-V e:FCEV 核心参数表

二、租赁方案清单

• 方案 A：3 年租期，月供 459 美元，签约支付 2959 美元，赠送 15000 美元氢燃料额度
• 方案 B：6 年租期，月供 389 美元，签约支付 2889 美元，赠送 30000 美元氢燃料额度
• 方案 C：2 年租期，月供 489 美元，签约支付 2989 美元，赠送 25000 美元氢燃料额度

三、停产的核心原因

1. 市场需求低迷：全美氢能配套最好的加州，两年多仅租出 300 台，订单体量太小，摊不开造车成本
2. 供应链终止：本田、通用合资燃料电池工厂停产，该车型依赖的这套电堆不再供货
3. 配套短板明显：加氢站点数量稀缺、氢气采购成本高，日常使用便利性远不如纯电车
4. 竞品挤压：纯电 SUV 价格持续下探、充电网络完善，消费者更愿意选择纯电方案
5. 车型定位尴尬：既能插电又能加氢，结构复杂，维护成本高于普通纯电、燃油车

四、现有租赁用户后续保障

✅ 持续提供车辆维修、零部件供应、原厂质保服务

✅ 已经发放的氢燃料补贴卡正常可用

✅ 道路救援、代步车权益维持到对应租赁合同到期

❌ 不再新增车辆、不再开放新的租赁订单、没有新款换代车型

【常见问题】

问题 1：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车停产，是不是代表本田彻底放弃氢燃料电池路线？

回答 1：不是，本田只是停产这款 CR-V e:FCEV 车型，本田对外说明会自主研发下一代燃料电池系统，氢能业务依旧是长期方向，只是不再继续使用和通用合作的旧电堆、不再迭代这款 CR-V 氢燃料 SUV。

问题 2：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车为什么只做租赁、不直接对外售卖？

回答 2：本田考虑氢燃料配套不完善、后期维保和加氢成本不确定，采用租赁模式可以统一管控车辆、配套氢燃料补贴，降低普通消费者一次性购车承担的风险，也方便本田收集真实路测数据。

问题 3：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车，和普通纯电 SUV 相比优势是什么？

回答 3：加满氢气速度很快，接近燃油车加油，长途出行不用长时间等待充电，还自带外放电功能，可以给户外设备供电，同时支持短距离插电纯电代步；短板是加氢站太少、使用成本偏高。

问题 4：已经租了本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车的用户，维保和加氢补贴会直接取消吗？

回答 4：不会，本田承诺现有租赁合同全部履约，维修配件、质保、氢燃料额度、道路救援服务会持续保障，直到最后一份租赁合约到期。

【参考资料】

[2026-11-15]（本田认输！CR-V 氢燃料电池车停产 2 年多时间只租出约 300 台）证券之星

[2026-11-14]（本田停止生产 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车，生命周期内累计仅租出约 300 辆）IT 之家

[2026-11-14]（本田 CR-V 氢燃料 SUV 停产 仅租赁销售）新浪科技

[2024-06-26]（2025 Honda CR-V Fuel Cell Electric Vehicle Lease Pricing Announced）Honda Newsroom

【免责声明】

本文信息整理自外媒报道、本田官方公告，本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车停产、后续氢能规划以本田官方最新公告为准；氢燃料电池乘用车的基础设施、使用成本、政策在不同地区差异很大，本文不构成购车、氢能行业投资建议。