韩国宇宙航空厅（KASA）正式对外公布混合垂直起降飞机研发计划，项目第一阶段总投入约 1.0861 万亿韩元，计划从 2028 年持续到 2032 年，目标打造 5 人座混合动力垂直起降飞行器，它和纯电池驱动的 eVTOL 不一样，同时搭载发动机与电池两套动力，续航、载重和安全冗余都会更高，不用依赖跑道就能起降。韩国选择混合动力路线，就是为了解决纯电动垂直飞行器航程短、载荷有限、应急动力不足的短板，项目同步推进发电机、航电、分布式推进系统国产化，第一阶段要造出 4 架原型机开展飞行验证，计划 2031 年实现首飞，后续还规划了第二、第三阶段研发，用来持续迭代机型、推进商业化落地，主要面向急救转运、岛屿山区物资运输、区域空中出租这些场景。
一、项目资金与分工明细
- 项目一期周期：2028 年 —2032 年，为期 5 年
- 一期总预算：1.0861 万亿韩元，政府出资 1.0009 万亿韩元，民间配套投入 852 亿韩元
- 政府出资拆分：韩国宇宙航空厅承担 8509 亿韩元，其他相关部门承担 1500 亿韩元
- 阶段规划：整体项目分为 3 个阶段，每阶段 5 年；第二、第三阶段预算暂未敲定
二、这款混合垂直起降飞机核心指标
| 项目 | 目标参数 |
|---|---|
| 载客规格 | 含飞行员共 5 人 |
| 续航里程 | ≥200 公里 |
| 有效载荷 | ≥600 公斤 |
| 持续飞行时长 | ≥60 分钟 |
| 动力架构 | 发动机 + 电池混合动力，分布式推进 |
三、混合垂直起降飞机对比纯电动 VTOL 优势
- 续航更强：发动机可以持续发电，摆脱纯电池容量限制，适合长距离跨区域飞行
- 载重更高：动力输出上限更高，能够承载伤员、急救设备、批量物资
- 安全冗余更好：一套动力故障时，另一套可以继续提供动力，提升应急容错能力
- 场景更广：不只是城市短途通勤，还适配海岛、山区、灾害救援这类偏远场景
四、规划落地使用场景清单
- 医疗急救：偏远地区伤员快速转运
- 应急物流：海岛、山区物资补给、灾害物资投送
- 空中出租：城市群之间短途客运交通
- 任务平台：后续可拓展灾害监测、空中巡检等公共任务
【常见问题】
问题 1：韩国宇宙航空厅投资一万亿韩元开发的混合垂直起降飞机，什么时候可以首飞？
回答 1：韩国宇宙航空厅规划这款混合垂直起降飞机在 2031 年完成首飞，2028 到 2032 是第一阶段研发周期，阶段结束要交付 4 架原型机用于测试验证。
问题 2：韩国宇宙航空厅的混合垂直起降飞机，和普通纯电动垂直起降飞行器差别在哪？
回答 2：韩国宇宙航空厅这款混合垂直起降飞机采用发动机 + 电池混动方案，纯电动机型只依靠电池供电；混动版本航程更长、载重更大，动力冗余更高，更适合急救、偏远物流场景。
问题 3：一万亿韩元是韩国混合垂直起降飞机项目全部总预算吗？
回答 3：不是，一万亿韩元左右是该混合垂直起降飞机项目第一阶段的投入，整个研发一共分三阶段，后面两个阶段的预算还没有对外公布。
问题 4：韩国宇宙航空厅开发混合垂直起降飞机，研发重点除了整机还有哪些？
回答 4：韩国宇宙航空厅开发混合垂直起降飞机，除了整机集成试飞，核心目标还有发电机、航空电子、分布式推进组件的本土国产化，搭建韩国自主的空中交通认证规范。
【参考资料】
[2026-11-13]（韩国推进混合垂直起降飞机研发，混动方案补齐 UAM 短板）KOREA WAVE
[2026-11-12]（韩国宇宙航空厅：投资一万亿韩元开发混合垂直起降飞机）CNMO 科技
[2026-11-11]（우주청, 2032년까지 1조원 들여 하이브리드 수직이착륙기 개발）ZDNet Korea
[2026-08-25]（韩国宇宙航空厅 5 人座混合垂直起降飞行器公开听证会资料）韩国宇宙航空厅官网
【免责声明】
本文内容基于韩国宇宙航空厅公开方案、海外科技媒体报道整理，混合垂直起降飞机的首飞时间、预算、性能指标、商用落地节点存在调整可能性，最终以韩国宇宙航空厅后续正式公告为准；空中飞行器的运营还需要配套空域、适航认证审批，相关内容不代表该机型确定投入商业运营。