奔驰康林松表态汽油柴油机还有 10 到 15 年生命周期，电动化转型需要 20 年左右

梅赛德斯 - 奔驰董事会主席康林松在印度浦那媒体圆桌交流会上给出判断，汽油、柴油内燃机还拥有 10 到 15 年的生命周期，汽车行业整体电动化转型是长达 20 至 25 年的长期产业变革，不会在 2030、2035 这类时间节点一刀切完成，奔驰不会直接放弃内燃机，还在持续研发满足欧 7 排放标准的燃油发动机，V8、V12 高端大排量机型也会继续保留，同时推进三年 40 款新车计划，燃油、插混、纯电车型并行投放，内燃机是否继续生产，核心看全球不同区域用户的真实购车需求，充电基建薄弱、长途高负荷使用场景，燃油动力依旧具备不可替代的优势。

一、康林松本次发言核心要点清单

1. 内燃机周期判断：汽油、柴油发动机至少还能存在 10 年，最长可达 15 年，不是马上淘汰。
2. 行业转型周期：电动化转型属于 20～25 年的长期变革，不能靠单一政策节点快速落地。
3. 内燃机研发投入：持续开发适配欧 7 排放法规的发动机，先做好技术储备。
4. 高端动力规划：V8、V12 大排量机型保留，供给高端、特殊需求车型。
5. 产品路线：3 年推出 40 款新车，纯电、燃油、插混多动力并行销售。
6. 退出原则：没有设置硬性停产时间，市场还有真实需求就持续供应内燃机产品。

二、不同动力适用场景说明表

三、奔驰中长期战略对照

1. 长期碳中和目标：奔驰 2039 愿景，新车全生命周期碳中和，是长期方向，不是短期停掉燃油车。
2. 区域差异化运营：欧美、中国这类充电设施完善市场，加速纯电投放；东南亚、印度等地区保留燃油主力供给。
3. 研发资源分配：资源同时流向纯电平台、电池、电机和合规内燃机，双线投入。

四、为什么转型需要 20 年左右

1. 基建差异巨大，全球各个国家充电桩建设进度不同，很难同步完成替换。
2. 存量燃油车保有量巨大，用户换车周期普遍在 6-10 年，自然替换需要漫长时间。
3. 不同用户需求分化，长途重载、偏远地区暂时很难全部用电驱动。
4. 供应链体系庞大，整车、零部件、售后维修体系切换需要逐步过渡。

五、大家容易误解的两点澄清

1. 不是奔驰电动化战略倒退，只是调整节奏，不追求激进一刀切停产燃油。
2. 10-15 年是内燃机还有市场需求的周期，不等于 15 年后奔驰立刻全部停售燃油车，以市场需求为准。

【常见问题】

问题 1：奔驰康林松表态汽油柴油机还有 10 到 15 年生命周期，这个观点是在哪里发布的？

回答 1：奔驰康林松表态汽油柴油机还有 10 到 15 年生命周期，该观点是康林松在印度浦那举办的媒体圆桌会上对外发表，由 Autocar India 等海外汽车媒体报道。

问题 2：奔驰康林松表态汽油柴油机还有 10 到 15 年生命周期，奔驰还会继续研发燃油发动机吗？

回答 2：奔驰康林松表态汽油柴油机还有 10 到 15 年生命周期，奔驰依旧持续投入研发满足欧 7 排放标准的内燃机，V8、V12 高端机型也会保留，不会停止燃油动力研发。

问题 3：奔驰康林松表态汽油柴油机还有 10 到 15 年生命周期，电动化转型为什么要 20 年之久？

回答 3：奔驰康林松表态汽油柴油机还有 10 到 15 年生命周期，电动化转型要 20 年，是因为全球充电基建不均衡、存量燃油车替换周期长、用户使用场景分化，整个产业链需要缓慢过渡。

问题 4：奔驰康林松表态汽油柴油机还有 10 到 15 年生命周期，奔驰新车规划是什么样？

回答 4：奔驰康林松表态汽油柴油机还有 10 到 15 年生命周期，奔驰计划三年推出 40 款车型，纯电、燃油、插混多种动力并行上市，适配全球不同市场。

【参考资料】

[2026-11-12]（奔驰 CEO 康林松：燃油机能再战 10-15 年，在中国车要大，且大得惊人）证券之星

[2026-11-11]（奔驰康林松：内燃机至少再存续 10 至 15 年）盖世汽车

[2026-11-11]（奔驰 CEO 拉长电动化时间表：转型是 20 到 25 年的产业变革）汽车之家

[2026-11-10]（奔驰康林松：汽油柴油机寿命还有 10 到 15 年 转型需 20 年）新浪财经

[2026-11-10]（奔驰董事长康林松：燃油发动机至少还能再战 10 至 15 年）IT 之家

【免责声明】

本文内容仅为行业资讯整理，康林松发言仅代表奔驰管理层现阶段的判断，汽油、柴油内燃机的实际退市节奏、各国排放政策、奔驰后续产品规划，以奔驰官方后续公告、各国法规为准；文中观点仅为客观信息梳理，不构成购车、行业投资建议；不同地区政策、基建情况不同，燃油车退出节奏存在明显差异。